[发明专利]油路切换装置、油路控制系统及车辆

说明书

本发明提出了一种油路切换装置、油路控制系统及车辆，其中，油路切换装置包括：阀体，阀体内设置有导流通道；阀芯，位于阀体内，用于切换导流通道的导通及关闭状态；驱动部件，设置于阀体上，并与阀芯相连接，用于驱动阀芯运动；检测部件，设置于阀体上，用于检测阀芯的位置；控制模块，与检测部件及驱动部件相连接，控制模块可根据检测部件的检测结果控制驱动部件工作。本发明提出的油路切换装置，通过检测部件与控制模块的相互配合，可以实时检测阀芯的位置，以判断油路切换装置是否发生故障，并在油路切换装置发生故障时进行相应处理或提示工作人员进行维修处理。

技术领域

本发明涉及工程机械技术领域，具体而言，涉及一种油路切换装置、油路控制系统及车辆。

背景技术

目前，由于柴油发动机具有经济性好、可靠性高、功率大等优点，绝大多数卡车均使用柴油发动机作为整车动力。但是对于一些极寒地区，由于气温低下，柴油发动机经常出现起动困难、燃油低温结蜡堵塞燃油管路，致使车辆无法使用。

高标号燃油价格便宜，但是结蜡点高，在寒冷地区使用不便，低标号燃油不易结蜡，但是价格高。为了解决车辆在寒冷地区的工作问题，通常会使用双标号油箱，主油箱装高标号燃油，副油箱装低标号燃油。在启动时先使用副油箱内的低标号燃油，热机后再转用主油箱内的高标号燃油。目前一般都是采用转阀，但在实际使用过程中这种转阀采用凸轮结构容易出现卡死，出现副油箱冒油、无法切换到主油箱等问题。

相关技术中，如图1所示，油路切换装置100’的下方设置有第一进液口162’和第二进液口164’，油路切换装置100’的上方设置有进液口18’，油路切换装置100’的油道轴12’上设置有平面凸轮14’，平面凸轮14’与切换顶杆20’相连接，通过平面凸轮14’驱动切换顶杆20’，带动切换顶杆20’上的阀芯22’运动，实现油路的切换。但该种方式中阀芯22’一直存在偏载力，实际使用中经常出现卡死。

相关技术中，如图2所示，油路切换装置100’的下方设置有第一进液口182’和第二进液口184’，油路切换装置100’的上方设置有进液口16’，油路切换装置100’的两侧设置有永磁阀24’，通过永磁阀24’驱动阀芯轴26’运动，以实现油路的切换。但该种方式全部使用磁保持原理，无法避免永磁阀24’带来的不可靠性。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明第一方面提出了一种油路切换装置。

本发明第二方面提出了一种油路控制系统。

本发明第三方面提出了一种车辆。

本发明第一方面提出了一种油路切换装置，包括：阀体，阀体内设置有导流通道；阀芯，位于阀体内，用于切换导流通道的导通及关闭状态；驱动部件，设置于阀体上，并与阀芯相连接，用于驱动阀芯运动；检测部件，设置于阀体上，用于检测阀芯的位置；控制模块，与检测部件及驱动部件相连接，控制模块可根据检测部件的检测结果控制驱动部件工作。

本发明提出的油路切换装置包括阀体、阀芯、驱动部件、检测部件及控制模块。其中，阀体内设置有导流通道，阀芯位于阀体内部，并可在驱动部件的驱动下运动，以导通或关闭导流通道；在阀体上设置有检测部件，检测部件可检测阀芯的具体位置，控制模块可根据阀芯的位置判断其是否处于工作位置。当检测部件检测到阀芯并未处于工作位置时，表示油路切换装置发生故障，或驱动部件对阀芯的驱动行程不足，此时控制模块可控制驱动部件进一步驱动阀芯运动，以使得阀芯处于工作位置，控制模块也可提示工作人员进行检修及后续处理。

本发明提出的油路切换装置，通过检测部件与控制模块的相互配合，可以实时检测阀芯的位置，以判断油路切换装置是否发生故障，并在油路切换装置发生故障时进行相应处理或提示工作人员进行维修处理。

根据本发明上述的油路切换装置，还可以具有以下附加技术特征：