[发明专利]分体式侧模及其应用的轮毂模具

说明书

分体式侧模及其应用的轮毂模具，分体式侧模，其特征在于，包括一体成型的侧模主架体，侧模主架体包括有上、下分置的顶侧壁、底侧壁以及一体成型于顶侧壁与底侧壁之间的左侧壁和右侧壁，在顶侧壁、底侧壁、左侧壁和右侧壁之间形成有具有前开口部的背腔，还包括有封盖前开口部的前侧模块，前侧模块与侧模主架体之间为分体式结构，前侧模块属于锻造件，并用于围成工件成型型腔；由于侧模主架体采用一体成型的结构，这样侧模主架体的整体结构紧密而稳定，并能够为前侧模块提供精准并统一、稳定的定位，使得在具有的应用中相邻的侧模的前侧模块能够紧密地配合一起，避免出现“跑铝”现象。

技术领域

本发明涉及一种分体式侧模，还涉及一种应用所述分体式侧模的轮毂模具。

背景技术

低压铸造是当前汽车铝合金轮毂的主要成形工艺。侧模作为其中关键的模具零部件，主要用于成形轮毂的轮辋区域。目前较为常见的侧模一般采用一体式侧模结构，如图1所示，所述侧模包括有用于围成型腔的型腔面1。这种一体式侧模通常是采用砂芯铸造工艺制备，除了侧模的背腔区域外，其他所有部位均留有10～15mm的加工余量。由于在铸造过程中会在侧模铸造毛坯中形成大大小小分布于不同区域的气孔，在对所述侧模铸造毛坯的侧模型腔面进行机加工后，部分气孔缺陷直接暴露于所述侧模型腔面上从而会影响到轮毂铸件的质量，因此往往只能通过后期补焊进行对外露的气孔进行修复。另外，为了不在所述侧模的背腔表面外露出气孔影响所述侧模的温度场分布，所述侧模的背腔一般都是直接铸造形成的，其尺寸精度相对较差，不能很好地控制所述侧模的壁厚梯度。本发明人注意到中国专利200720025750.X中公开了一种采用低压铸造方法生产汽车铝轮毂模具中的新型侧模，包含有内侧模板(1)，与内侧模板(1)连接的上连接板(2)、下连接板(3)，与内侧模板(1)两侧连接的侧连接板(4)，及背侧模板(5)等；侧连接板(4)的上下两端与上、下连接板(2)、(3)连接，背侧模板(5)的上下两端与上连接板(2)、下连接板(3)连接；各板之间的连接均为可拆卸式固定连接。相邻的侧模的内侧板相互拼接而在它们之间形成用于铸造轮毂的型腔。

发明内容

专利200720025750.X中的新型侧模能够有效地解决模具壁厚的梯度变化和平衡模具的吸热散热能力的问题，提高轮毂的产品质量。但是仍然不能解决在对侧模进行整形加工后在型腔面上暴露出气孔的问题，而且还需要逐一将每个板体连接起来，结构松散，不仅不便于拆装，还难以给予所述内侧模板精准并统一的定位，在具体的应用中非常容易导致相邻侧模上的内侧模板不能紧密地配合一起而在它们之间形成明显的缝隙进而让流淌于型腔中的金属溶液泄露出来，行业内俗称“跑铝”，如此不仅会在轮毂毛坯件上形成明显的飞边而影响轮毂成品的质量，还需要逐一把每个板体拆卸下来进行清理，大大地耽误了生产进度。

面对上述技术问题，需要采用全新的解决思路。鉴于此本发明提出一种分体式侧模，其特征在于，包括一体成型的侧模主架体，所述侧模主架体包括有上、下分置的顶侧壁、底侧壁以及一体成型于所述顶侧壁与所述底侧壁之间的左侧壁和右侧壁，在所述顶侧壁、底侧壁、所述左侧壁和右侧壁之间形成有具有前开口部的背腔，还包括有封盖所述前开口部的前侧模块，所述前侧模块与所述侧模主架体之间为分体式结构，所述前侧模块属于锻造件，并用于围成工件成型型腔。

其中，所述侧模主架体是所述分体式侧模的其中一个分体，其采用一体成型的结构，从而能够让所述顶侧壁、底侧壁以及左侧壁与右侧壁之间形成紧密、稳固的配合，整体结构紧密，每个所述侧模主架体都能够为所述前侧模块提供统一、稳定的定位基准。

其中，所述前侧模块与所述侧模主架体之间是分体式结构，如此为它们采用不同的制造工艺提供了可行的技术基础，并能够让所述侧模主架体制定为标准件，适用于相同尺寸的工件，而通过更换所述前侧模块而制造不同形状的工件。

其中，所述前侧模块封盖所述前开口部，这样所述前侧模块的后壁面成为所述背腔的前腔侧壁。