[发明专利]动力传递装置

说明书

一种动力传递装置，在此动力传递装置中能够根据需要变更反扭矩限制器凸轮操作时的扭矩以及压接触辅助凸轮操作时的扭矩，并且在使压接触辅助凸轮的凸轮面相互面对并且反扭矩限制器凸轮的凸轮面相互面对的同时地使离合器构件与压力构件满意地相互接合，因此使嘎嘎声最小化。压力构件(5)侧的用于离合器弹簧(10)的接收部包括与压力构件(5)分离的接收构件(11)。构成压接触辅助凸轮与反扭矩限制器凸轮中的一者的凸轮面形成在所述接收构件(11)上。

本申请是申请号为201580043671.9(国际申请号PCT/JP2015/072581)、申请日为2015年8月7日、发明名称为“动力传递装置”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种能够将输入构件的旋转力任意传递至输出构件或者中断该传递的动力传递装置。

背景技术

一般而言，用于摩托车的动力传递装置意图将发动机的驱动力传递至变速器和驱动轮或者中断该传递。这样的动力传递装置通常包括连接至发动机侧的输入构件、连接至变速器与驱动轮侧的输出构件以及连接至输出构件的离合器构件。通过使多个驱动离合器板与从动离合器板压接触传递动力，并且通过释放压接触力而中断动力的传递。

更具体地说，如例如专利文献1中公开的，传统的动力传递装置包括：离合器壳体，该离合器壳体随输入构件的旋转而旋转并且在此离合器壳体中形成有多个驱动离合器板；与离合器壳体的驱动离合器板交替形成的多个从动离合器板；离合器构件，此离合器构件连接至输出构件；以及压力构件，此压力构件可沿离合器构件的轴向方向移动地附接至离合器构件，并且此压力构件能借助其相对于离合器构件的轴向移动使驱动离合器板与从动离合器板压接触或者释放压接触力，并且此压力构件构造成能够通过使驱动离合器板与从动离合器板压接触或者释放压接触力而将输入至输入构件的旋转力传递至输出构件或者中断该传递。

以上传统的动力传递装置还具有：压接触辅助凸轮，在输入至输入构件的旋转力能够传递至输出构件并且压力构件与离合器构件相对于彼此旋转的情况下，压接触辅助凸轮能够使压力构件与离合器构件彼此移近并因而增大驱动离合器板与从动离合器板之间的压接触力；以及反扭矩限制器凸轮，在输出构件的旋转超过输入构件的旋转速度并且压力构件与离合器构件相对于彼此旋转的情况下，反扭矩限制器凸轮使压力构件与离合器构件远离彼此移动并因而释放驱动离合器板与从动离合器板之间的压接触力。压接触辅助凸轮与反扭矩限制器凸轮均通过使形成在压力构件与离合器构件上的凸轮面相对而形成。当压力构件与离合器构件相对于彼此旋转至正旋转侧时，压接触辅助凸轮操作。当压力构件与离合器构件相对于彼此旋转至反旋转侧时，反扭矩限制器凸轮操作。优选根据诸如车辆的形态以及驾驶者的喜好之类的需求多样化地设置反扭矩限制器凸轮操作时的扭矩及压接触辅助凸轮操作时的扭矩。

引用列表

专利文献

专利文献1：日本未审专利申请特开2013-137039号公报

发明内容

技术问题

然而，上述传统的动力传递装置具有以下问题。

例如，当反扭矩限制器凸轮操作时的扭矩设置得较小时，反扭矩限制器凸轮的凸轮面与压接触辅助凸轮的凸轮面需要具有不同的倾斜角。在此情况下，存在这样的问题：为了在压接触辅助凸轮的凸轮面相互面对并且反扭矩限制器凸轮的凸轮面相互面对的情况下装配离合器构件与压力构件，构成反扭矩限制器凸轮的一对凸轮面之间的间隙必须设置得相当大，此间隙产生嘎嘎声、噪音以及振动。因此，压接触辅助凸轮与反扭矩限制器凸轮的倾斜角优选设置在特定范围内。

在当反扭矩限制器凸轮操作时的扭矩设置得较小并且压接触辅助凸轮设置成不嘎嘎响的情况下，压接触辅助凸轮操作时的扭矩太大，并且动力以驾驶者不期望的正时传递，可能负面影响可操作性。因此，强行调节反扭矩限制器凸轮的倾斜角是不合适的。