[发明专利]一种高强耐腐蚀汽车用不锈钢板及其制备方法

说明书

本发明公开了一种高强耐腐蚀汽车用不锈钢板及其制备方法,包括如下重量百分比的化学成分：C 0.1～0.5％，Si 0.2～0.4％，Mn 3～6％，Ni 4～8％，Cr 3～5％，V 0.1～0.2％，Ti 0.05～0.15％，W 0.05～0.15％，Yb 0.01～0.03％，Er 0.05～0.15％，Nb 0.01～0.05％，Ta 0.01～0.05％,余量为Fe。本发明提供的钢板材料通过添加V、Ti、W、Yb、Er、Nb、Ta等元素，合理分配各组分的配比，制得的钢板具有优异的屈服强度、抗拉强度、硬度及耐腐蚀性，满足了长寿命化汽车用钢的要求。

技术领域

本发明涉及不锈钢材料技术领域，具体是一种高强耐腐蚀汽车用不锈钢板及其制备方法。

背景技术

随着汽车工业的迅速发展，我国已成为世界第三大汽车生产国和第二大汽车消费国，年生产汽车超过2000万辆，年消费各类汽车用板材超过2200万吨。汽车钢轻量化、高强化是汽车安全、长寿、低成本和节能减排的必然趋势。第一代汽车钢(AHSS，IF，BH，DP，TRIP和马氏体钢等)平均15-20GPa％的强塑积不能满足日益增长的汽车安全碰撞系数和冲压零部件优良成型性的需求，第二代汽车钢(TWIP，奥氏体不锈钢等)具有优良的机械性能强塑积可达60GPa％，但由于材料成本或工艺成本过高难以大规模生产。

长寿命化是汽车用钢的另一个重要发展要求。其可以增强汽车安全性，降低汽车全生命周期成本，提高资源利用效率。汽车用钢的使用寿命标准已由先前的6年提高至目前的～12年，不久还会提高至与～20年的整车寿命同步。耐蚀性是决定汽车用钢使用寿命的一个关键因素。然而，属于普碳钢的先进高强度钢的耐蚀性根本不能满足汽车用钢使用寿命的要求，目前广泛采用的改善措施是在其表面镀锌。然而镀锌板的使用存在三方面的问题。其一，汽车用镀锌板在二次加工和汽车日常运行、偶然碰撞中，一旦表面锌层破损，其耐蚀性将严重下降，直接威胁其使用寿命和整车安全。其二，我国每年报废400～600万辆汽车，然而汽车用镀锌板在回收再冶炼过程中，相当一部分锌以氧化锌的形式混在烟尘中排入大气。这造成我国镀锌板的锌回收率十分低下，即使在钢铁业发达国家，镀锌板的锌回收率也低于80％。而且，我国的锌资源状况又十分严峻，锌资源的储量和储量基础的静态保证年限分别仅为12和18年。这严重制约着我国汽车产业的长远发展。其三，镀锌板再冶炼时，未挥发的锌会混入钢水中，其后，锌难以从钢水中分离，这会不可避免地造成锌在新冶炼钢中不断沉积。这给全局性的钢材循环利用过程中的成分控制带来很大难度。因此，如何提高汽车用钢的强度、耐腐蚀性及耐磨性是当今的研究重点。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本发明目的在于提供一种高强耐腐蚀汽车用不锈钢板及其制备方法。本方案由于各组分材料的协调作用，再通过热镀浸铝处理再进行微弧氧化处理工艺，使得钢板具有高强度、耐腐蚀、耐磨损等优点，满足了长寿命化汽车用钢的要求。

为了实现以上目的，本发明采用的技术方案如下：

一种高强耐腐蚀汽车用不锈钢板，包括如下重量百分比的化学成分：C 0.1～0.5％，Si 0.2～0.4％，Mn 3～6％，Ni 4～8％，Cr 3～5％，V 0.1～0.2％，Ti 0.05～0.15％，W 0.05～0.15％，Yb 0.01～0.03％，Er 0.05～0.15％，Nb 0.01～0.05％，Ta 0.01～0.05％,余量为Fe。

本发明还提供高强耐腐蚀汽车用不锈钢板的制备方法，包括如下步骤：

(1)按照上述比例称取各原料后，放入电弧炉内熔炼，精炼后再真空条件下浇铸后得钢坯；

(2)将钢坯在1050～1150℃热锻成锻坯后，冷却至室温，再放入高频感应熔炼炉中，加热至1250-1350℃，保温5-8h进行均匀处理；