[发明专利]一种提高阻尼合金耐腐蚀性能的方法

说明书

本发明创造的一种提高阻尼合金耐腐蚀性能的方法，该方法中在合金溶液中加入添加剂之后再进行浇铸成型；所述阻尼合金为锰铜阻尼合金；所述添加剂由如下重量百分数的组分组成：Co 1‑2.5％，Sc 0.2‑1.0％，Zn 0.2‑1.0％，Ti 0.1‑0.3％，余量为Al。本方法中涉及的高性能锰铜阻尼合金具有阻尼减振的材料功能特性同时兼有结构材料的力学性能及耐腐蚀性能，增加其应用性。

技术领域

本发明创造属于阻尼合金技术领域，尤其是涉及一种提高阻尼合金耐腐蚀性能的方法。

背景技术

振动和噪声控制是航空、航天、能源、交通、军工、机械装备、建筑、人居减灾等众多领域必须考虑和解决的关键问题。过大的振动会引起结构破坏、可靠性降低、能源浪费、噪声污染等，甚至造成灾难性的破坏。鉴于此，振动和噪声控制技术一直为世界各主要工业国家竞相研究的重要领域，并优先在一些国防与民用尖端领域得以应用。传统的降噪方式有系统阻尼与结构阻尼，主要包括吸声处理、隔声处理、使用消声器、振动的隔离和阻尼减振。其基本原理是通过噪声声波与声学材料或声学结构的相互作用消耗声能，转化为热能，从而达到降低噪声的目的。但是这种方式的降噪也具有明显的缺点，即整套系统比较庞大笨重，对低频噪声的控制能力差，且会影响飞行器的整体性能，增加飞机的燃油消耗，通常会改变动态系统的结构，以避免结构与振动环境发生各种模态的共振；或是根据振动的动力学原理，设计或增设一些隔振部件，减少振动能量从源头向周围部件的辐射传播。阻尼结构的引入会直接增加系统的附加重量、能耗需求和匹配的复杂性，越来越难以满足动态结构在应用中日趋普遍的精密、高效、灵巧、节能、可靠、自适应等要求，不符合现代飞机的发展方向。为了应对以上挑战，需要一种新的降噪方式，这种方式应具备如下优点：对低频噪声降噪好；系统重量轻，且通常不需要修改飞机的现有结构设计；通过与传统降噪措施结合，在低频、高频段都能较好抑制噪声。近年来发展起来的振动噪声的材料阻尼理念符合以上的所有要求，因此也是目前最有前途的实现座舱噪声整体控制的解决方案。

材料阻尼，通常把阻尼值(Q-1或tanδ)超过0.01的材料定义为高阻尼材料。材料的阻尼性能属于物理疲垮(Break-down)性能，其对振动能量的衰减效率依赖于材料内部各种尺度上的缺陷结构对振动能的驰豫响应方式(即内耗)，因而大多数传统阻尼材料(如粘弹性阻尼材料)的高阻尼特性都是以牺牲强度性能为代价而获得的，强度性能的下降，必然导致耐腐蚀性能的降低，这极大的限制了高阻尼材料的应用。虽然直接采用具有高阻尼特性的材料达到减振降噪的目的，但是力学性能及耐腐蚀性能的限制，往往需要与结构材料组合应用。本发明即是在上述技术问题的基础上进行的改进。

发明内容

本发明创造要解决的问题是提供一种提高阻尼合金耐腐蚀性能的方法，本方法中涉及的高性能锰铜阻尼合金具有阻尼减振的材料功能特性同时兼有结构材料的力学性能及耐腐蚀性能，增加其应用性。

为解决上述技术问题，本发明创造采用的技术方案是：

一种提高阻尼合金耐腐蚀性能的方法，所述方法主要包括如下步骤：

(1)按照配比称取锰铜阻尼合金的原料；

(2)将上述原料加入感应电炉内，形成合金溶液；

(3)在合金溶液中加入添加剂，利用电磁感应充分搅拌10-20分钟；

(4)将加有添加剂的合金溶液在800-900℃保温10-20分钟后，采用水冷铁模或水玻璃模具浇铸成型，待完全凝固后取出铸件；

所述阻尼合金为锰铜阻尼合金；

所述添加剂由如下重量百分数的组分组成：Co 1-2.5％，Sc 0.2-1.0％，Zn 0.2-1.0％，Ti 0.1-0.3％，余量为Al。