[发明专利]充气轮胎

说明书

本发明提供的充气轮胎能够抑制夹断的发生。该轮胎(12)具备：与路面接触的胎面表面(34)、与组装轮胎(12)的轮辋(R)的座(S)接触的座接触面(58)、以及横跨在胎面表面(34)与座接触面(58)之间的胎侧面(60)。该胎侧面(60)具备：通过将轮胎(12)组装于轮辋(R)，由此与轮辋(R)的轮缘(F)接触的轮缘接触面(62)、和位于轮缘接触面(62)的径向外侧，并与轮缘(F)对置的轮缘对置面(64)。轮缘对置面(64)由向轴向外侧成为扩径状的面构成。在沿着包含轮胎(12)的旋转轴的平面的轮胎(12)的截面中，轮缘对置面(64)的形状用圆弧表示，圆弧的半径为11.0mm以上且20.0mm以下。

技术领域

本发明涉及充气轮胎。详细而言，本发明涉及胎侧加强型的漏气保用轮胎。

背景技术

作为漏气保用轮胎的充气轮胎，在侧壁的内侧具备胎侧加强层。胎侧加强层由交联橡胶构成。在因爆胎而内压降低的状态，即爆胎状态下，该胎侧加强层支承负载。

在轮胎通过位于路面的坑洼等的阶梯差时，对轮胎施加较大的冲击力。轮胎的被路面和轮辋的轮缘夹持，从而从轮胎的侧壁至边口部的部分发生较大变形。对胎体所含的帘线作用较大的张力，从而存在帘线因张力的程度而切断的情况。伴随这样的帘线的切断的损伤被称为夹断。

图5表示轮胎2被路面D和轮辋R的轮缘F夹持时轮胎2的变形状态。如该图5所示，胎体8在胎侧加强层4的部分和胎圈6的部分弯曲。在胎侧加强层4的部分，胎体8具有向外凸出的形状，在胎圈6的部分，胎体8具有向内凸出的形状。

通过使用了有限元法(Finite Element Method；FEM)的解析，确认了在漏气保用轮胎的情况下，对沿着胎圈6的内侧面10延伸的胎体8(详细而言为胎体8所含的帘线)作用较大的张力。即，在漏气保用轮胎的情况下，有可能在沿着胎圈6的内侧面10延伸的胎体8处产生夹断。

为了防止漏气保用轮胎的夹断的产生而研究通过控制三角胶的部分的刚性，来减少作用于帘线的张力(例如专利文献1)。

在专利文献1中，为了防止夹断的产生而尝试在三角胶的轴向内侧且在胎侧加强层与胎体之间设置填料，来缓和作用于帘线的张力。

专利文献1：日本特开2015-199473号公报

为了防止夹断的发生，除了如上述的专利文献1那样增加填料以外，还研究了采用具有较高的模数的帘线、增加构成胎体的胎体帘布的张数、橡胶部件的厚壁化等方法。

但是任何方法为了提高刚性，均有可能使乘坐舒适性降低。也有可能使质量增加、滚动阻力增大。而且在提高刚性的研究中未获得期待的效果。

实现提高爆胎状态下的行驶、即漏气行驶中的耐久性，在爆胎状态下轮胎能够行驶足够的距离。因此，对于漏气行驶的耐久性，以付出一些代价但能确保必要的耐久性为前提，要求确保抑制乘坐舒适性的降低、质量的增加，并且能够防止夹断的发生的技术。

发明内容

本发明是鉴于这样的实际情况所做出的，目的在于提供一种能够抑制夹断发生的充气轮胎。

本申请的发明人在对抑制夹断发生的技术进行认真研究后，发现在将轮胎组装于轮辋的状态下确保轮胎与轮辋的轮缘的距离，若使胎圈的部分容易挠曲，则对胎体整体作用张力，从而集中于三角胶的部分的应力减少，直至完成本发明。

本发明的充气轮胎是具备具有沿周向延伸的芯部的一对胎圈、横跨一方的胎圈与另一方的胎圈之间的胎体、以及在轴向上位于所述胎体的内侧的胎侧加强层的轮胎，其中，

具备：与路面接触的胎面表面、与组装所述轮胎的轮辋的座接触的座接触面、以及横跨所述胎面表面与所述座接触面之间的胎侧面。