[发明专利]一种双透镜灯组、调光装置及调光方法

说明书

一种双透镜灯组、调光装置及调光方法，该双透镜灯组包括灯组支架、设置在灯组支架上的第一透镜灯组和第二透镜灯组，第一透镜灯组通过固定螺丝与灯组支架的底部固接，第二透镜灯组通过固定螺丝与灯组支架的侧壁固接，第一透镜灯组与第二透镜灯组转动连接，且第一透镜灯组还通过固定螺丝与第二透镜灯组固接。调光装置包括总控计算机、固定座、光型调节电机、光型调节螺杆、设置在光型调节电机的输出轴上的拧螺杆、光型检测屏幕、以及光型检测摄像头，光型调节螺杆的上端与第二透镜灯组抵接，下端与灯组支架连接。本发明的调光装置及调光方法应用在上述双透镜灯组的调光测试中，对双透镜灯组之间的角度和位置关系、以及截止线高度差进行快速调节。

技术领域

本发明涉及汽车车灯的调试领域，具体涉及一种双透镜灯组、调光装置及调光方法。

背景技术

汽车大灯，也称汽车前照灯、汽车LED日行灯，作为汽车的眼睛，不仅关系到一个车主的外在形象，更与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系。

车灯透镜已经广泛应用在汽车大灯中，其包括前后间隔相对的一入光面与一出光面，以及一自该入光面朝该出光面延伸连接的反射面。当光线自该入光面进入后，可受到该反射面反射而朝该出光面射出，达到传导光线、出光照明的目的。

车灯光型对其光学系统所有部件的的位置误差极为敏感,其容许偏差值通常应控制在0.05~0.1mm之间,而制造过程中,虽然各零部件在加工过程中能满足设计的公差范围内,但在装配过程中,各零部件的累积公差不可避免产生一定装配误差,最终造成光源与各个配光面的位置变化,而使得产生的光型不符合标准。而双透镜近光灯由两个光学系统组成，两个光学系统的截止线要保持一定的重合度，否则容易出现截止线不够清晰，配光性能不过法规等一系列问题。因此需要设计出一种快速有效的双透镜灯组的调光装置及调光方法，以解决多光学系统之间的相对误差问题。

发明内容

为了克服现有技术的上述不足，本发明提供一种双透镜灯组、调光装置及调光方法。

本发明解决其技术问题的技术方案是：一种双透镜灯组，该双透镜灯组包括灯组支架、设置在灯组支架上的第一透镜灯组和第二透镜灯组，所述的第一透镜灯组通过固定螺丝与所述灯组支架的底部固接，所述第二透镜灯组通过固定螺丝与所述灯组支架的侧壁固接，所述第一透镜灯组与第二透镜灯组转动连接，且所述的第一透镜灯组还通过固定螺丝与第二透镜灯组固接。

作为优选，所述的第一透镜灯组包括与灯组支架的底部固接的第一散热器、设置在第一散热器上的第一光源模组、以及设置在第一散热器上且罩设住第一光源模组的第一透镜组件；

所述的第二透镜灯组包括与灯组支架连接的第二散热器、设置在第二散热器上的第二光源模组、以及设置在第二散热器上且罩设住第二光源模组的第二透镜组件；

所述第一散热器通过转轴与第二散热器转动连接，且所述的第一散热器还通过固定螺丝与第二散热器固接。

作为优选，所述的第一透镜组件包括第一透镜支架、设置在第一透镜支架上的第一反射镜、以及设置在第一反射镜前端的第一透镜；

所述的第二透镜组件包括第二透镜支架、设置在第二透镜支架上的第二反射镜、以及设置在第二反射镜前端的第二透镜；

所述的第一透镜支架上设有第一灯光截止线，所述的第二透镜支架上设有第二灯光截止线，所述的第一灯光截止线呈“Z”字型，所述的第二灯光截止线呈“一”字型。

作为优选，所述的转轴包括设置在第二散热器内侧的第一转轴和第二转轴，所述第一散热器的侧面开设有第一转孔和第二转孔，所述的第一转轴插设在第一转孔中，所述的第二转轴插设在第二转孔中；

所述第二散热器的外侧设有第三转轴，所述的灯组支架上开设有第三转孔，所述的第三转轴插设在第三转孔中，所述的第三转轴上还开设有用于配合固定螺丝的固定孔；