[发明专利]一种车用柴油机数字电子调速器及其调速方法

说明书

本发明公开了一种车用柴油机数字电子调速器及其调速方法，包括固定座、顶盖、第一连接组件、散热组件、压紧组件、调速器本体、缓冲组件和调节组件，所述固定座包括L形卡板a和L形卡板b，所述L形卡板a与L形卡板b拼接固定，所述顶盖通过第一连接组件与固定座顶部连接，所述固定座上安装有压紧组件，所述L形卡板b上安装有散热组件；所述第一连接组件包括六角螺钉、卡槽、螺钉孔和卡块；本发明，有利于调节固定板的高度，便于调速器本体的安装高度，配合压紧组件使用；有利于进行压紧，防止调速器本体晃动，提高其稳定性；有利于进行散热，提高调速器本体的使用寿命；有利于顶盖的安装和拆卸，便于对调速器本体进行保护和拆卸。

技术领域

本发明涉及柴油机调速器设备领域，具体为一种车用柴油机数字电子调速器及其调速方法。

背景技术

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔(Rudolf Diesel)于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机(Diesel engine)。柴油发动机应用广泛，处在所属产业链的相对核心的位置。在过去十多年的发展中，柴油发动机生产业形成了一系列的配套企业，很多的柴油发动机企业更多充当了总承装配者的角色，而柴油发动机的一些关键的零部件：曲柄连杆、活塞、气缸套、凸轮已交由专业公司生产。专业化分工使得柴油发动机厂商能更加集中自身的优势，专注于柴油发动机的设计的和制造。调速器(governor)是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。

但是现有的柴油机数字电子调速器存在以下缺陷：不利于调节固定板的高度，不便于调速器本体的安装高度，配合压紧组件使用；不利于进行压紧，调速器本体容易晃动，其稳定性差；不利于进行散热，使调速器本体的使用寿命降低；不利于顶盖的安装和拆卸，不便于对调速器本体进行保护和拆卸；针对这种缺陷，所以我们设计一种车用柴油机数字电子调速器及其调速方法是很有必要的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车用柴油机数字电子调速器及其调速方法，有利于调节固定板的高度，便于调速器本体的安装高度，配合压紧组件使用；有利于进行压紧，防止调速器本体晃动，提高其稳定性；有利于进行散热，提高调速器本体的使用寿命；有利于顶盖的安装和拆卸，便于对调速器本体进行保护和拆卸。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种车用柴油机数字电子调速器，包括固定座、顶盖、第一连接组件、散热组件、压紧组件、调速器本体、缓冲组件和调节组件，所述固定座包括L形卡板a和L形卡板b，所述L形卡板a与L形卡板b拼接固定，所述顶盖通过第一连接组件与固定座顶部连接，所述固定座上安装有压紧组件，所述L形卡板b上安装有散热组件；

所述第一连接组件包括六角螺钉、卡槽、螺钉孔和卡块，所述L形卡板a和所述L形卡板b的顶部均开设有卡槽，且卡槽的底部等距离开设有若干个螺钉孔，所述顶盖的底部对应两端均安装有卡块，且顶盖的顶部对应两端对应螺钉孔位置处均设置有六角螺钉，所述六角螺钉的底端贯穿顶盖和卡块与螺钉孔连接；

所述压紧组件包括移动板、转动块a、螺纹杆a、限位杆、抵压块、限位孔和螺纹孔a，所述固定座的对应两侧均设置有转动块a，且转动块a的一侧安装有螺纹杆a，所述螺纹杆a的一端贯穿至固定座内侧，所述固定座的内侧位于螺纹杆a两端对称位置处均固定连接有限位杆，且限位杆与固定座同一侧的螺纹杆a平行设置，所述移动板的一侧中间位置处开设有螺纹孔a，且螺纹孔a贯穿至移动板另一侧，所述移动板一侧位于螺纹孔a两端对称位置处开设有限位孔，所述移动板通过螺纹孔a和限位孔分别套接在螺纹杆a与限位杆的外侧，且螺纹孔a与螺纹杆a螺纹连接，所述移动板的靠近固定座内部的一侧对称安装有抵压块；