[发明专利]用于向车辆中的EPS供应电力的控制装置和方法

说明书

本发明提供了一种用于向车辆中的EPS系统供应电力的控制装置和方法，该控制装置包括反向电压保护电路和电池断开电路。通过接通反向电压保护电路的开关和电池断开电路的开关对DC端电容器的电压进行充电，通过断开反向电压保护电路的开关和电池断开电路的开关检测DC端电容器的电压变化，然后基于关于DC端电容器的电压变化的信息确定反向电压保护电路的开关和电池断开电路的开关的故障。在没有充电/放电电路的情况下对反向电压保护电路和电池断开电路的故障进行诊断。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2018年6月19日向韩国提交的、申请号为10-2018-0070047的韩国专利申请的优先权，其通过引用并入本文以用于如本文充分阐述的所有目的。

技术领域

本公开涉及一种用于向车辆中的电动转向(EPS)系统供应电力的控制装置和方法，该控制装置包括反向电压保护电路和电池断开电路。更特别地，本公开涉及一种用于向EPS系统供应电力的控制装置和方法，该控制装置和方法能够使用车辆中的反向电压保护电路和电池断开电路来诊断车辆中的反向电压保护电路和电池断开电路的故障，而无需使用充电/放电电路。

背景技术

车辆中的电池始终与车辆中的电力系统连接，并应根据需要电断开。就这一点而言，电池断开电路用于在电池物理连接到电力系统时将车辆的电池与电力系统电断开。另外，如果车辆电池与车辆中的电力系统反向连接，则车辆中的电路可能会被损坏。为了防止这个问题，反向电压保护电路连接到车辆电池以防止施加反向电压。车辆中的反向电压保护电路和电池断开电路是用于向电动转向(EPS)系统供应电力的配置的重要部分。因此，根据故障/安全规则，每次车辆行驶时必须至少进行一次故障诊断。

然而，由于在反向电压保护电路和电池断开电路中使用的开关操作之后的变化点较低，所以接通操作基本上基本没有显著差异。在断开操作中，由于具有大量电容的直流(DC)端电容器和恒定连接的初始充电电阻器，不会产生显著差异。因此，难以确定开关是正常地接通还是断开。

因此，在现有技术中，在开关断开之后使用单独的充电/放电电路检测开关的异常。然而，与反向电压保护电路和电池断开电路分开，应进一步提供检测开关的异常状态的旁路电路和充电/放电电路，从而导致整个电路配置复杂并且增加其尺寸。另外，由于充电/放电时间和电容，需要具有高电阻值的装置。

发明内容

本公开的各个方面提供一种用于向车辆中的EPS系统供应电力的控制装置和方法，该控制装置和方法能够诊断车辆中的反向电压保护电路和电池断开电路中的故障，而无需提供单独的充电/放电电路。

还提供一种用于向车辆中的EPS系统供应电力的控制装置和方法，该控制装置和方法能够基于关于直流(DC)端电容器的电压变化的信息，响应于对车辆的反向电压保护电路和电池断开电路的接通和断开的控制以及对DC端电容器的充电操作和放电操作的控制来诊断车辆的反向电压保护电路和电池断开电路的故障。

根据本公开的一方面，一种用于向EPS系统供应电力的控制装置可以包括：反向电压保护电路，串联连接到车辆电池以防止对电池施加反向电压；电池断开电路，串联连接到反向电压保护电路，并且能够使电池和车辆电断开；初始充电电阻器，串联连接到反向电压保护电路并且并联连接到电池断开电路，以防止因响应于反向电压保护电路的开关和电池断开电路的开关接通而感应的浪涌电流造成的损坏；DC端电容器，串联连接到电池断开电路和初始充电电阻器以累积从电池供应的电力作为电能；控制器，控制反向电压保护电路的开关和电池断开电路的开关的接通和断开，并且控制DC端电容器的充电操作和放电操作；以及故障检测器，检测DC端电容器在充电操作之后随放电操作的电压变化，并且根据关于电压变化的信息来确定反向电压保护电路的开关和电池断开电路的开关的故障。