[发明专利]一种连杆和压缩机

说明书

本发明公开了一种连杆和压缩机，连杆用于连接曲轴和活塞，所述连杆具有能够与曲轴的偏心部连接的第一连杆孔，所述第一连杆孔的外侧端面避开曲轴偏心部的甩油路径，所述连杆上设有挡油结构，所述挡油结构位于曲轴偏心部到吸气消音器入口之间的甩油路径上。压缩机包括所述的连杆。通过在连杆上设置挡油结构，避免曲轴偏心部甩油时飞溅到压缩机吸气消音器入口处被吸入。同时，第一连杆孔的外侧端面避开曲轴偏心部的甩油路径，避免增加额外结构，仅在曲轴偏心部到吸气消音器入口之间的甩油路径上设置挡油结构，不增加压缩机重量，节约材料，成本低。

技术领域

本发明用于压缩机领域，特别是涉及一种连杆和压缩机。

背景技术

众所周知，压缩机正常工作时其摩擦副均需要获得充分的润滑，降低磨损，改善产品性能和寿命。因此，压缩机中均需注入一定量的润滑油，储存在壳体底部，通过油泵推动升高到曲轴偏心部顶端，再通过飞溅润滑的方式，对连杆、活塞销、活塞和缸孔进行润滑。从润滑需求的角度出发，润滑油是飞溅的越多越好的。但过多的润滑油飞溅，会形成过多的液滴、油雾，会被压缩机的吸气消音器吸入，进入压缩机气路中，进而输送到制冷系统的管路中。因为润滑油与制冷系统中的冷媒是互溶的，因此少量的润滑油进入制冷系统，不会影响系统的正常制冷，但互溶量是有阀值的。超过阀值的润滑油进入制冷系统后，润滑油将以液体的形式在制冷系统管路内流动，有可能影响节流阀、蒸发器、冷凝器的正常工作。因此，有必要控制压缩机吸气消音器过多的从入口处吸入冷冻机油，避免对制冷系统的影响。

现有压缩机在汽缸座上设置挡油块。因为汽缸座挡油块距离曲轴偏心部较远，因此需要挡油块的尺寸更大、更高。同时，由于汽缸座是铸造成型，引起壁厚更大，耗费材料更多。因此在汽缸座上设置挡油块会显著增加压缩机重量和成本。

发明内容

本发明的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种连杆和压缩机，通过在连杆上设置挡油结构，避免曲轴偏心部甩油时飞溅到压缩机吸气消音器入口处被吸入，不增加压缩机重量、成本低。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种连杆，用于连接曲轴和活塞，所述连杆具有能够与曲轴的偏心部连接的第一连杆孔，所述第一连杆孔的外侧端面避开曲轴偏心部的甩油路径，所述连杆上设有挡油结构，所述挡油结构位于曲轴偏心部到吸气消音器入口之间的甩油路径上。

优选的，所述挡油结构包括设在所述第一连杆孔的外侧端面上的挡油凸起。

优选的，所述挡油凸起与所述连杆一体成型。

优选的，所述挡油凸起与第一连杆孔的外侧端面的过渡位置设有分流槽。

优选的，所述连杆上设有套箍，所述套箍上设有形成所述挡油结构的挡油片。

优选的，所述套箍上设有定位齿，所述连杆上设有能够与所述定位齿配合的定位槽。

优选的，所述挡油片向所述第一连杆孔倾斜或弯曲。

优选的，曲轴偏心部出油位置切线正对吸气消音器入口的方向为X方向，曲轴偏心部出油位置切线正对吸气消音器入口时曲轴偏心部出油位置处沿第一连杆孔的径向为Y方向，与活塞的运动方向垂直的方向为压缩机短轴方向，所述Y方向与压缩机短轴方向的夹角为θ1，曲轴偏心部出油位置的甩油方向与所述X方向的夹角为θ2，定位角的角度为θ1-θ2，定位角的顶点位于第一连杆孔的圆心，定位角的第一边与压缩机短轴方向平行，沿曲轴转动方向，定位角的第二边位于第一边的后方，所述挡油结构的外缘轮廓边线的中点位于定位角的第二边上。

优选的，所述定位角的角度为15°。

一种压缩机，包括以上技术方案中任一项所述的连杆。