[发明专利]一种高温超导磁悬浮车

说明书

本发明涉及高温超导磁浮车设计制造技术领域，具体涉及一种高温超导磁悬浮车。包括车架，车架上设置有至少一个向上的凸起部，所述凸起部内可转动的连接有悬浮转向装置，所述悬浮转向装置包括低温保持容器和设置在低温保持容器内部的高温超导块材，低温保持容器设置在永磁轨道的正上方。本发明通过在车架上设置凸起部，在凸起部中可转动的连接悬浮转向装置，可实现让车架上非凸起部的位置更靠近永磁轨道，降低车架与永磁轨道的高度差，从而降低重心，提高稳定性。

技术领域

本发明涉及高温超导磁浮车设计制造技术领域，具体涉及一种高温超导磁悬浮车。

背景技术

高温超导磁悬浮车是一种悬浮和导向不需要电源、不需要控制的自稳定悬浮系统，它通过处于超导状态的车载块状高温超导体与磁性轨道之间的电磁作用力实现车体的稳定悬浮。

目前世界上研制成功高温超导磁悬浮列车的国家有中国、德国、巴西、俄罗斯等国。以目前处于领先的西南交通大学真空管道高温超导磁悬浮环形实验系统上运行的“super maglev”为例，现有技术利用四个低温保持容器内的块材阵列提供列车运行过程中所需的悬浮力和导向力，列车走行部分结构为四个杜瓦两两之间通过轴桥连接，前后两个轴桥可相对车体独立旋转，其结构类似轮轨铁路的径向转向架，以达到通过曲线的能力。现有技术中由于车体设计的限制，列车荷载1人。巴西里约热内卢联邦大学在其校内成功修建200m的载人高温超导磁悬浮试验线项目“Maglev-Cobra”，该车，共由4节车厢组成，能载员24人。该试验线的一个显著特点是直线感应电机的初级绕组安装于车体底部，而对应的次级感应板安装在轨道中心位置处(短定子直线电机)。该车尺寸较大，所需的高温超导块材较多，造价较高且只能在直线段上运行，不具备过曲线能力。

现有的高温超导磁悬浮列车普遍存在以下问题：1、载人高温超导磁悬浮车在同量级尺寸下，荷载人数明显偏少，由于车身结构方面的限制难以发挥高温超导磁悬浮列车的载人潜力。2、现有国外技术中的载人高温超导磁悬浮车在走行部/转向架的设计上过曲线能力不足，巴西里约热内卢联邦大学开发的“Maglev-Cobra”号列车更是不具备过曲线能力。3、现有技术中由于设计原因，列车重心偏高且上下客不方便。

发明内容

本发明目提供了一种高温超导磁悬浮车，解决了现有的高温超导磁悬浮车的重心偏高，稳定性差和上下客不方便的问题，同时提高了高温超导磁悬浮车过曲线的能力。

本发明所采用的技术方案为：

一种高温超导磁悬浮车，包括车架，车架上设置有至少一个向上的凸起部，所述凸起部内可转动的连接有悬浮转向装置，所述悬浮转向装置包括低温保持容器和设置在低温保持容器内部的高温超导块材，低温保持容器设置在永磁轨道的正上方。悬浮转向装置的顶部与凸起部顶板的底部可转动的相连，使车架的其余部位低于悬浮转向装置与凸起部的连接处，更加靠近永磁轨道，从而降低高温超导磁悬浮车的重心，提高稳定性。同时，可在凸起部的上方设置座椅，车架上非凸起部的位置供乘客站立或行动，可降低乘客上下车时需要上升和下降的高度，使乘客上下车更加方便。

作为上述技术方案的优选，所述车架上设置有两个互相平行的凸起部，每个凸起部内均设置有两个悬浮转向装置，每个悬浮转向装置可根据永磁轨道的弧度独立旋转。凸起部可根据载重进行调整，当需要增加载重时，可以增加凸起部的数量。同时，能够随着永磁轨道的弧度独立旋转的悬浮转向装置能够在通过弯道时，随着弯道的曲率的线路调整角度，使超导磁悬浮车能够顺利通过弯道。

作为上述技术方案的优选，所述悬浮转向装置通过连接机构与车架可转动的相连，所述低温保持容器上方设置有至少两个上支撑轮，两个上支撑轮处于同一平面且顶部均与凸起部接触，所述两个上支撑轮分别设置在连接机构的两侧。两个上支撑轮与车架上的凸起部形成两个高副，保持悬浮转向装置的稳定性。