[发明专利]分节段预制拼接的T梁结构

说明书

本发明公开了分节段预制拼接的T梁结构，属于桥梁建设技术领域。本发明包括T梁主体，所述T梁主体两端分别对称设置预制孔，且两端内部分别对称预埋锚固钢筋；相邻两个所述T梁主体用剪力键连接；所述剪力键包括固定在T梁主体一端内部锚固钢筋上的凹型连接器，以及固定在T梁主体另一端内部锚固钢筋上的凸型连接器；相邻两个所述T梁主体连接时，所述凸型连接器插入凹型连接器，并用锚固螺栓贯穿凸型连接器后与凹型连接器螺纹连接；本发明将单片整体预制T梁通过划分节段预制，便于运输和吊装，到达施工场地后通过在台座上对接拼装张拉预应力钢束后完成整节梁段组装，之后采取常规的架桥方案完成桥梁施工。

技术领域

本发明属于桥梁建设技术领域；涉及分节段预制拼接的T梁结构。

背景技术

目前桥梁上部结构类型一般按照跨径来选取，根据《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)第6.0.1.7规定，桥涵跨径小于或等于50m时，宜采用标准化跨径、装配式结构、机械化和工厂化施工。第6.0.4条规定桥涵标准化跨径规定如下：0.75m、1.0m、1.25m、1.5m、2.0m、2.5m、3.0m、4.0m、5.0m、6.0m、8.0m、10m、13m、16m、20m、25m、30m、35m、40m、45m、50m。对于跨径在20m～50m的桥梁，国内基本采用装配式预应力混凝土T梁和小箱梁结构，两种结构均采用梁场标准化施工，单片梁整体预制张拉完成后运输至施工现场进行桥梁的架设工作。

不足之处：跨径在20m～50m采用上述施工方法时，对于地势陡峭的山区桥梁，大面积的预制梁场地往往难以就近找到，距离施工现场较远的预制梁运输时又存在转弯半径过小、运输道路纵坡较大的问题，加大了施工难度。对于市政桥梁，城市道路车辆繁多，整片梁段运输难度较大，需要与交警部门协调，选取合适的运梁时间，运梁时长受限。

另外还有，对于跨径大于50m的桥梁或者施工现场情况特殊，不适合采用预制结构时，国内基本采用就地现浇的施工方法，施工方法常采用支架法和悬臂浇筑法。

不足之处：采用现浇法施工会延长项目工期，加大现场施工控制难度，施工质量不如预制梁场便于保证。城市项目若采用现浇法施工，对城市环境影响较大，越来越不符合国家的相关政策要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种运输和吊装方便的分节段预制拼接的T梁结构。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：分节段预制拼接的T梁结构，其特征在于，包括T梁主体，所述T梁主体两端分别对称设置预制孔，且两端内部分别对称预埋锚固钢筋；相邻两个所述T梁主体用剪力键连接；所述剪力键包括固定在T梁主体一端内部锚固钢筋上的凹型连接器，以及固定在T梁主体另一端内部锚固钢筋上的凸型连接器；相邻两个所述T梁主体连接时，所述凸型连接器插入凹型连接器，并用锚固螺栓贯穿凸型连接器后与凹型连接器螺纹连接；所述凸型连接器与凹型连接器分别穿过预制孔裸漏在T梁主体外。

进一步技术方案在于，所述T梁主体的长度为20m；所述预制孔为2个。

进一步技术方案在于，所述T梁主体的长度为40m；所述预制孔为4个。

进一步技术方案在于，所述T梁主体的长度为60m；所述预制孔为7个。

进一步技术方案在于，所述锚固钢筋由四根U形钢筋交织成井字形框架结构。

进一步技术方案在于，所述凸型连接器的端部截面有十字形裂纹，将凸型连接器的端部以贯穿孔为交点分割为四部分；所述贯穿孔呈锥形，所述凸型连接器端部的贯穿孔的内径小于锚固螺栓的外径；所述凸型连接器的外表面为圆柱状；所述凹型连接器的内部为锥形，其内部孔径比凸型连接器圆柱状外表面半径大。

进一步技术方案在于，所述凸型连接器与锚固螺栓螺纹连接。