[发明专利]电力线通信汽车网络

说明书

实施例是一种电力线通信(PLC)设备，包括实施了第一通信协议、由在交通工具的电力分布布线之上通信的收发器构成的通信接口。第一通信协议包括电力线通信汽车网络(PLCAN)定界符类型(DT)(PLCAN‑DT)，以及在帧控制中的PLCA变量长度字段，包括有效载荷长度、使用的符号数目、PHY组块大小、以及使用的副本数目，其中在网络中使用广播寻址以传输消息。

本申请是申请日为2014年12月17日、申请号为201410784863.2、发明名称为“电力线通信汽车网络”的发明专利申请的分案申请。

优先级和交叉引用

本申请要求享有于2013年12月19日提交的、主题为“Powerline CommunicationAutomotive Network”的序列号61/918,511的临时提交的美国专利申请的权益，该申请在此全文通过引用并入本文。

技术领域

本发明总体涉及一种用于利用交通工具中的电力分布网络在交通工具子系统之间进行通信的装置和设备。

背景技术

现代交通工具(包括但不限于汽车、公交车、火车和飞机)由组多元件构成，诸如传感器、开关、致动器、电动机、显示器和娱乐功能。例如，图1示出了示例性的交通工具组件，包括交通工具10、主布线线束(局部)20、镜面电动机30、驾驶员门控制器40、窗户电动机50、驾驶员门锁传感器节点和窗户开关节点(内侧)60、乘客门控制器70、窗户电动机80、乘客门锁传感器节点和窗户开关节点(内侧)90、镜面加热器100、前门120以及乘客门110。

在1983年中研发了CAN(控制器局域网络)总线以允许不同的交通工具模块通信。CAN总线使用四个专用布线，以及集电极开路接口，因此在电学上限制了其可以在总线上支持的装置的数目。在现代交通工具中，可以存在多于70个必须连接的节点，并且CAN总线需要多个桥接的CAN网络以便于超过电学限制。这导致额外的复杂性、花费和重量。

发明内容

一个实施例是包括实施第一通信协议的通信接口的电力线通信(PLC)设备，其包括通过交通工具的电力分布布线进行通信的收发器。第一通信协议包括电力线通信汽车网络(PLCAN)定界符类型(DT)(PLCAN-DT)，以及在框架控制中的PLCAN变量长度字段，其包括有效载荷长度、使用的符号数目、PHY组块(block)大小以及使用的副本数目，其中在网络中使用广播寻址以传输消息。

另一实施例是包括通过交通工具的电力分布布线以第一通信协议传输电力线通信(PLC)消息的方法。以第一通信协议传输电力线通信(PLC)消息包括传输PLC汽车网络(PLCAN)定界符类型，传输在交通工具的电力分布布线之上重复传输PLC消息的次数，向第一用户传输第一有效载荷，以及向第二用户传输第二有效载荷。

附图说明

为了更完整理解本发明及其优点，现在结合附图参考以下说明书，其中：

图1示出了包括交通工具组件的示例性交通工具；

图2示出了电力线通信(PLC)收发器体系结构的框图；

图3示出了根据一个实施例的电力线通信汽车网络(PLCAN)帧格式的示例；

图4示出了根据一个实施例的PLCAN MAC协议数据单元(MPDU)帧控制组块的示例；

图5示出了根据一个实施例的用于PLCAN MPDU帧控制组块的定界符类型的表格；

图6A和图6B示出了根据一个实施例的用于PLCAN MPDU帧控制组块的字段的表格；

图7示出了根据一个实施例的具有固定宽度有效载荷的多用户MPDU的示例；

图8示出了根据一个实施例的具有可变宽度有效载荷的多用户MPDU的示例；