[发明专利]矩形断面地下通道墙体结构及地下通道钢筋骨铺设方法

说明书

一种矩形断面地下通道钢筋骨铺设方法，以解决涵洞顶部的钢筋易下垂的技术问题。它包括采用拱形桁架支撑布设在矩形断面地下通道的易下垂部位的顶板顶层纵向分布钢筋，拱形桁架支撑与侧墙内埋设的支撑钢筋固定在一起；使顶板底层纵向分布钢筋搭接在拱形桁架支撑的下横梁上。一种矩形断面地下通道墙体结构包括混凝土和钢筋骨架，钢筋骨架包括与埋设在侧墙内的钢筋接头固定在一起的拱形桁架支撑，并与其所支撑的顶板顶层纵向分布钢筋固定在一起，顶板底层纵向分布钢筋搭设并固定在拱形桁架支撑的下横梁上。可以避免地下通道顶部的钢筋下垂，而且拱形桁架支撑也成为了矩形断面地下通道内的钢筋骨的一部分。

技术领域

本发明涉及下穿铁道式涵洞施工技术领域，具体涉及一种矩形断面地下通道墙体结构，一种矩形断面地下通道钢筋骨铺设方法。

背景技术

既有营业线铁道主要有铺设在道碴上的轨枕、安装在轨枕上的钢轨构成。营业线铁道还安装有轨道电路，在轨道处于占用状态时，在轨道占用区段的两条轨道间电路处于短路状态，控制台上显示红光带；在轨道处于未占用状态时，两条轨道间电路处于断路状态，控制台上轨道占用灯熄灭；在轨道电路失去对轨道占用状态检测功能时，控制台上该区段显示白光带。基于此，车站控制人员通过控制台可以了解轨道占用信息。

下穿铁道式涵洞施工的难点在于：空间受限，特别是涵洞顶部的钢筋绑扎空间有限，不便于钢筋的绑扎；可能影响营业线的运行，例如影响设备、电路等。

为了避免涵洞的顶部钢筋无支撑下垂，现有技术中采用混凝土衬砌台车到位后，调整混凝土台车的标高、中心后，在混凝土台车上方安装顶板钢筋，这进一步的限制了涵洞顶部的钢筋绑扎空间。据统计，绑扎一组顶板钢筋需3.5天，而且混凝土养护至强度达到100%后，衬砌台车才可以脱模，又需要3.5天，这浪费了大量的时间。此外，在涵洞的转角处钢筋绑扎空间更小，需通过增设钢筋补强，这时就可能触及上方的轨道电路，形成轨道未被车辆占用但显示红光带的情形。

发明内容

本发明的发明目的是提供一种矩形断面地下通道墙体结构及地下通道钢筋骨铺设方法，以解决现有的下穿铁道式涵洞施工时，涵洞顶部的钢筋易下垂的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

设计一种矩形断面地下通道钢筋骨铺设方法，包括：

采用拱形桁架支撑布设在矩形断面地下通道的易下垂部位的顶板顶层纵向分布钢筋，拱形桁架支撑与侧墙内埋设的支撑钢筋固定在一起；

使顶板底层纵向分布钢筋搭接在所述拱形桁架支撑的下横梁上。

优选的，所述拱形桁架支撑与其所支撑的顶板顶层纵向分布钢筋固定一在起，所述拱形桁架支撑与所述顶板底层纵向分布钢筋固定在一起。

优选的，在设置所述拱形桁架支撑之前，还包括：建造矩形断面地下通道的底板及矮边墙，在所述矮边墙内预埋有支撑立柱用钢筋接头和侧墙竖向钢筋；

将地下通道的顶板顶层横向主筋的两端与两侧的侧墙竖向钢筋固定在一起，在所述矩形断面地下通道的易下垂部位布设顶板顶层纵向分布钢筋，顶板顶层纵向分布钢筋与顶板顶层横向主筋固定在一起。

优选的，在设置所述拱形桁架支撑后，布设矩形断面地下通道的不易下垂部位的顶板顶层纵向分布钢筋，并使顶板顶层纵向分布钢筋与顶板顶层横向主筋固定在一起。

优选的，在设置所述顶板底层纵向分布钢筋后，在所述顶板底层纵向分布钢筋下方设置顶板底层横向主筋，并将顶板底层横向主筋与顶板底层纵向分布钢筋固定在一起。

优选的，相邻的两个拱形桁架支撑间隔2m设置。

优选的，所述矩形断面地下通道的矩形断面为6400mm×3600mm，其底板厚500mm,顶板厚500mm,侧墙厚450mm，地下通道的所述拱形桁架支撑的拱高为330mm。