[发明专利]可移动无线充电系统

说明书

本公开提供了“可移动无线充电系统”。一种无线充电站，包括具有初级线圈的可移动充电器和控制器，所述控制器包括具有轮胎压力传感器信号强度的多个期望值的存储器。所述控制器被编程为基于来自车辆的轮胎压力信号强度值和所述期望值，相对于所述车辆的次级线圈定位所述初级线圈。

技术领域

本公开涉及用于车辆的无线充电系统，并且更具体地，涉及与车辆的轮胎压力传感器通信以将充电器定位到车辆的无线充电系统。

背景技术

纯电动车辆(BEV)和插电式混合动力电动车辆(PHEV)包含牵引电池组件，所述牵引电池组件充当车辆的能量源。牵引电池包括有助于管理车辆性能和操作的部件和系统。BEV和PHEV可连接到充电站，以使用来自电网或其他外部电源的能量为电池再充电。

无线充电站可以使用感应来将电功率从位于充电器中的初级线圈传输到附接到车辆的次级线圈。当初级线圈与次级线圈彼此对准时，无线充电站以最佳模式工作。通常通过将初级线圈定位在车辆下方低于次级线圈的某一位置来进行对准。许多现有技术解决方案聚焦于使车辆与固定充电器对准。在申请人拥有的美国专利No.9,869,105中公开了一种这样的解决方案。

发明内容

根据一个实施例，一种无线充电站包括具有初级线圈的可移动充电器和控制器，所述控制器包括具有轮胎压力传感器信号强度的多个期望值的存储器。控制器被编程为基于来自车辆的轮胎压力信号强度值和期望值，相对于车辆的次级线圈定位初级线圈。

根据另一个实施例，一种无线充电站包括可移动的初级线圈和控制器，所述控制器包括具有轮胎压力传感器信号强度的多个期望值的存储器。控制器被编程为针对轮胎压力信号查验轮胎压力传感器，并且响应于接收到信号，基于轮胎压力传感器的信号强度与期望值的比较，相对于车辆的次级线圈定位初级线圈。

根据又一个实施例，一种无线车辆充电方法包括从车辆的轮胎压力传感器请求轮胎压力信号，并且响应于接收到信号，基于轮胎压力传感器的信号强度与轮胎压力信号的预定期望信号强度值的比较，相对于车辆的次级线圈定位充电器的初级线圈。

附图说明

图1是车辆和用于给车辆的牵引电池充电的充电站的示意性正视图。

图2是充电站的流动充电器的示意图。

图3是轮胎压力传感器的示意图。

图4是信号强度图的示意图，其中充电器位于第一位置。

图5是信号强度图的示意图，其中充电器位于第二位置。

图6是用于操作充电系统的算法的流程图。

图7是根据替代实施例的充电器的示意性正视图。

具体实施方式

本文描述了本公开的实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅是示例，并且其他实施例可以采用多种和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可以被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文所公开的特定结构细节和功能细节不应被解释为是限制性的，而是仅仅作为教导本领域技术人员以不同方式运用本发明的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解的是，参考任何一个附图示出并描述的各个特征可以与一个或多个其他附图中示出的特征相结合以产生未明确示出或描述的实施例。所示出特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，特定应用或具体实施可以期望与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改。

参考图1，电动车辆20包括车轮22。一些车轮可以由至少一个电机驱动。电机由位于车辆上的牵引电池组件提供动力。牵引电池组件包括多个被配置为存储电能的电池单元。在车辆使用期间，存储在牵引电池内的能量被放电以向电动马达提供动力。必须定期对牵引电池进行再充电，以便在放电循环后恢复能量。车辆20可以由电连接到电网或其他外部电源的充电站充电。