[发明专利]一种非充气式轮胎及其制造方法

说明书

本发明公开了一种非充气式轮胎及其制造方法，是先制造出两个半胎体，再将两个半胎体相互结合，各半胎体具有一胎面部、一胎底部、复数个连接于胎面部与胎底部之间的分隔肋、一连接胎面部、胎底部及各分隔肋一侧的胎边、一位于胎面部、胎底部及各分隔肋另一侧的连接面，以及由胎面部、胎底部、胎边及分隔肋所形成的自连接面凹陷且各自独立或相互连通的复数个凹孔，两个半胎体的凹孔一对一地相互结合而形成出复数个独立的或相互连通的封闭气室；藉此，本发明可利用体积小且结构简单的模具制造非充气式轮胎，且可使轮胎有较佳的重量、反弹力、支撑力及舒适性，且可避免甩水及结构平衡破坏的问题。

技术领域

本发明涉及轮胎，尤其涉及一种非充气式轮胎及其制造方法。

背景技术

一般轮胎主要可区分为充气式轮胎及非充气式轮胎两大类型，其中充气式轮胎具有重量轻、舒适性高等优点，然而，充气式轮胎的缺点在于需要不定时充气以维持强度及弹性，且同时有被刺破或切割而漏气的风险。

而非充气式轮胎，是依靠诸如橡胶等弹性材料制成的胎体本身的硬度及厚度所产生的强度来承载重量，因此不需充气，也不会有漏气问题。然而，传统的非充气式轮胎大多为实心轮胎，或者在空心胎体内填充诸如PU等材质的弹性体，其缺点为重而硬、缺乏反弹力，且舒适性和抓地力不佳，不但容易骑行疲劳，也容易发生滑倒及剎车不及的危险。

目前非充气式轮胎也发展出无胎边的骨架式或多孔式轮胎，虽因有空放式凹孔而减轻些许重量，但仍有重量重及支撑度不足的问题，且其开放式的凹孔容易累积脏污，以及容易积水进而产生甩水现象，因此未被普遍接受。此外，无胎边的骨架式或多孔式轮胎因凹孔结构较为复杂，其制造所需的模具构造也较为复杂，且体积庞大，造成轮胎制造上的不便，并且，其开放式的支撑结构较容易遭受外力而损伤，进而影响完整形状、产生破坏平衡等问题。

发明内容

本发明是为了解决上述不足，提供了一种非充气式轮胎及其制造方法。它是利用体积较小且结构较简单的模具制造的具有胎边的非充气式轮胎，并可使得该非充气式轮胎具有较为理想的重量、反弹力、支撑强度、及舒适性，且可避免甩水及结构平衡破坏的问题。

本发明的上述目的通过以下的技术方案来实现：

本发明的一种非充气式轮胎，所述非充气式轮胎能定义出一通过其围出的中心孔的中心的一假想中心轴线A，该非充气式轮胎围绕假想中心轴线A而呈圆环状；

所述非充气式轮胎包括完全相同的两个半胎体，两个半胎体是将该非充气式轮胎沿一垂直于假想中心轴线A的假想平面对半分开，各半胎体也围绕假想中心轴线A而呈圆环状；

所述半胎体具有围绕假想中心轴线A呈圆环状的一胎面部及一胎底部、复数个连接于胎面部与胎底部之间的分隔肋，以及一连接胎面部一侧、胎底部一侧及各分隔肋一侧的胎边，所述胎面部、胎底部及分隔肋的另一侧则共同形成一平坦的连接面，所述胎面部、胎底部、胎边及分隔肋即形成出前述的凹孔，所述凹孔平行于假想中心轴线A地自连接面朝胎边的方向凹陷，且所述凹孔是各自独立而未相互连通，也即，各凹孔除了在连接面上有一开口之外，其它部分皆为封闭状；

所述两个半胎体通过接着剂硫化连接。

进一步地，两个半胎体的凹孔一对一地相互结合而形成出复数个封闭气室。

进一步地，所述分隔肋具有自连接面往内(也即，朝胎边的方向)凹陷的凹陷沟槽，凹陷沟槽的凹陷深度可以小于或等于该凹孔的凹陷深度(此实施例中是小于该凹孔的凹陷深度)，且与相邻的两个凹孔相互连通，所有凹孔因各个凹陷沟槽而相互连通，使各个气室之间具有由一对凹陷沟槽所组成的连通通道，各连通通道与相邻的两个气室相互连通。

进一步地，所述半胎体的分隔肋呈放射状地自胎底部径向延伸至胎面部，所述凹孔围绕假想中心轴线A且等距离地排列成一圈，

进一步地，所述分隔肋是自胎底部朝胎面部连结而成。