[发明专利]一种新能源汽车电机驱动系统电机高频等效电路模型的建立方法

权利要求书

1.一种新能源汽车电机驱动系统电机高频等效电路模型的建立方法，其特征在于，包括：电阻部分、动态电感部分和寄生电容部分。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机驱动系统电机高频等效电路模型的建立方法，其特征在于，电阻部分由A相绕组R_aw,B相绕组R_bw,C相绕组R_cw构成，且三个绕组之间相互并联。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机驱动系统电机高频等效电路模型的建立方法，其特征在于，所述的动态电感由A相绕组L_aw,B相绕组L_bw,C相绕组L_cw构成，三个电感分别与同绕组的电阻串联，不同绕组间相互并联，即A相绕组R_aw+L_aw,B相绕组Rb_w+Lb_w,C相绕组R_cw+L_cw,(R_aw+L_aw)与(R_bw+L_bw)并联，(R_bw+L_bw)与(R_cw+L_cw)并联。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机驱动系统电机高频等效电路模型的建立方法，其特征在于，所述的寄生电容I由A相绕组自身电容C_a,B相绕组自身电容C_b,C相绕组自身电容Cc，A相绕组自身电容C_a与(R_aw+L_aw)并联，B相绕组自身电容C_b与(R_bw+L_bw)并联，C相绕组自身电容Cc与(R_cw+L_cw)并联。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机驱动系统电机高频等效电路模型的建立方法，其特征在于，所述的寄生电容II由A相绕组对地电容C_aws,B相绕组对地电容C_bws,C相绕组对地电容C_cws构成，A相绕组对地电容C_aws在电机端输入侧连接于A相绕组与定子硅钢片之间，B相绕组对地电容C_bws在电机端输入侧连接于B相绕组与定子硅钢片之间，C相绕组对地电容C_cws在电机端输入侧连接于C相绕组与定子硅钢片之间。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机驱动系统电机高频等效电路模型的建立方法，其特征在于，所述的寄生电容III分别由AB相绕组、BC相绕组、CA相绕组之间电容考虑三相定子绕组间寄生电容C_ww构成,考虑定子三相绕组具有结构对称性故统一记为C_ww,AB相绕组间的寄生电容C_ww分布于电机输入端AB相之间，BC相绕组间的寄生电容C_ww分布于电机输入端BC相之间，CA相绕组间的寄生电容C_ww分布于电机输入端CA相之间。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机驱动系统电机高频等效电路模型的建立方法，其特征在于，所述的寄生电容Ⅳ分别由三相绕组中性点对地电容C_n，绕组对转子电容C_wr，转子与定子硅钢片之间电容C_rs,以及轴承处的电容C_earing构成，电机三相绕组中性点对地寄生电容C_n在电机内端相接在与大地间；电机转子对定子硅钢片的寄生电容C_rs与轴承电容C_earing并联后再与定子绕组C_wr对转子的寄生电容串联，整体再与电机中性点对地的寄生电容C_n并联,即((C_rs并联C_earing)+C_wr)并联C_n。