[发明专利]公路隧道钢带的连接结构以及让压锚杆支护系统

说明书

本发明涉及公路隧道支护技术领域领域，提供了一种公路隧道钢带的连接结构，包括垫板及两个连接板组件，垫板具有与两个连接板组件一一对应的两个安装侧，每一安装侧均通过铰接组件与对应的连接板组件铰接，每一连接板组件的转动轴线均与垫板平行；连接结构还包括用于分别限制两个连接板组件向垫板安装锚杆的一侧过度转动的两个限制组件。还提供一种公路隧道钢带让压锚杆支护系统，包括锚杆及上述连接结构。本发明一方面，通过铰接组件使得本结构连接钢带后，钢带能够配合围岩的形变，另一方面，通过限制组件能够在钢带受力较小时限制连接板与垫板之间的转动，而在受力过大时又能够允许连接板与垫板之间小角度的转动，从而达到限制过度转动的目的。

技术领域

本发明涉及公路隧道支护技术领域领域，具体为一种公路隧道钢带的连接结构以及让压锚杆支护系统。

背景技术

公路隧道让压拉锚支护结构是由煤矿巷道中组合锚杆支护结构演化而来的。拉锚支护结构在公路隧道初期支护中，通过钢带和锚杆的整体作用达到预期支护效果。让压锚杆支护体系充分的发挥了围岩的自承载能力，同时有效的提高了围岩的支护质量。但目前隧道工程中的让压拉锚支护结构仍然存在一定问题。

(1)与煤矿巷道中层状地质结构不同，在公路隧道中钢带更容易发生变形、错动和扭转。钢带受力传递路径中，钢带所受到的围岩压力最终都会传递给锚杆。钢受扭后，受力会变得更加复杂，更容易破坏。因而，需要改善传统的钢带拉锚支护体系的受力传力路径，从而提高让压锚杆支护体系的支护效果。

(2)现有的让压锚杆大多数造价较高、施工过于复杂，部分让压锚杆让压量有限。

发明内容

本发明的目的在于提供一种公路隧道钢带的连接结构以及让压锚杆支护系统，至少解决现有技术中的部分缺陷。

为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：一种公路隧道钢带的连接结构，包括供钢带安装的两个连接板组件，还包括供锚杆安装的垫板，所述垫板具有与两个所述连接板组件一一对应的两个安装侧，每一所述安装侧均通过铰接组件与对应的所述连接板组件铰接，每一所述连接板组件的转动轴线均与所述垫板平行；所述连接结构还包括用于分别限制两个所述连接板组件向所述垫板安装锚杆的一侧过度转动的两个限制组件。

进一步，两个所述限制组件均包括弹性钢板，两个所述弹性钢板与两个所述连接板组件一一对应；每一所述弹性钢带均固定安装在与其对应的垫板的安装侧上且至少部分延伸至对应侧连接板组件的转动路径上。

进一步，所述弹性钢板为拱形，拱形的所述弹性钢板的弯曲区间罩盖所述铰接组件。

进一步，每一所述铰接组件均包括用于连接所述垫板和所述连接组件的铰链，两个所述铰链的转轴均通过卯头分别安装在两个所述安装侧上，且每一所述铰链的转轴均与所述垫板平行。

进一步，两个所述卯头均内部中空，且相对的两侧一侧封闭一侧开口；所述铰链的转轴的两端均安装有可于所述卯头内伸缩的涡卷弹簧，每一所述涡卷弹簧均由与其对应的卯头的所述开口处伸至卯头内。

进一步，所述垫板上设有供锚杆安装的安装部。

进一步，所述安装部包括半球形凸起座以及用于锁定锚杆的锁定件，所述半球形凸起座的端面固定安装在所述垫板上，且所述半球形凸起座远离所述端面处设有供锚杆插入的通孔；所述半球形凸起座位于两个所述限制组件之间。

进一步，每一所述连接板组件包括均可安装钢带的两块连接板，两块连接板的同一侧均通过铰接组件分别铰接在两个安装侧上。

进一步，每一所述连接板均为凹字形，所述凹字形的连接板的三个表面均具有用于固定钢带的安装孔。

本发明实施例提供另一种技术方案：一种公路隧道钢带让压锚杆支护系统，包括锚杆，还包括上述的公路隧道钢带的连接结构，所述锚杆安装在所述垫板上。