[发明专利]飞机的机翼

说明书

一种飞机的机翼，包括一主翼梁、一右侧翼及一左侧翼，该主翼梁包括一右侧部、一左侧部及一结合段，右侧翼设置于右侧部，左侧翼设置于左侧部，该结合段设置在飞机之机身顶部一容置槽，用一顶盖和机身结合，以封闭该容置槽；藉此可有效节省组装机翼的组装时间，亦可减少组装程序，以降低组装时所产生的误差，使飞机在飞行时有更高的安全性。

技术领域

本发明与飞机之机翼有关；特别是指一种由主翼梁可结合在机身上的组装结构。

背景技术

飞机飞行时具有四种力量，分别为升力、重力、推力及阻力，升力系由空气在机翼上流动所产生，推力系由引擎推动空气所产生。常见机翼由飞机机身的两侧向外延伸所形成，在这样的结构下，其机翼的组装方式系分别组装于机身的两侧，各机翼间并无相关性。此组装方式会造成组装时间长，若要缩短组装时间，相对需聘用更多人力。且机翼零组件繁多，易在组装过程中易发生误差，而这些误差都是影响飞行安全重要的因素，也是飞机飞行于高空中所不允许发生的误差。

此外，我们也可从现行机翼发现翼型设计，常见翼型系由机翼内侧的翼面会大于或等于机翼外侧的翼面，该翼型的攻角通常在10～15度，也就是说，随着飞机爬升使攻角达到临界值(以下称攻角临界值)前，升力系数会随攻角增大而加大；当攻角超过攻角临界值后，升力系数就下降了。当升力小于飞机重量，飞机将无法维持一飞行高度，相对的该飞行高度也会持续下降，致使飞机呈螺旋下坠而无法操控。所以飞机在该翼型搭配之下，飞机的操控范围亦有所限制，无形之中也考验着驾驶者的驾驶技术。

上述可知，飞机是否可以稳定飞行，与机翼的设计有绝对关系，不论是机翼的翼型，或是机翼从无到有的组装过程，每一环节都影响着飞机在飞行时的安全性。是以，习知的机翼之设计仍未臻完善，尚待改进。

发明内容

有鉴于此，本发明之目的在于提供一种飞机的机翼，不仅可有效节省机翼组装时间，以及简化繁复的组装步骤。

缘以达成上述目的，本发明提供的一飞机的机翼包括一主翼梁、一右侧翼及一左侧翼，该主翼梁具有一右侧部及一左侧部，该右侧翼设置于该右侧部，该右侧翼包括有一第一右翼部及一与该第一右翼部连接的第二右翼部，该第一右翼部具有一第一右翼前缘，该第二右翼部具有一第二右翼前缘，该第一右翼前缘比该第二右翼前缘更凸出；该左侧翼设置于左侧部，一左侧翼，结合于该左侧部，该左侧翼包括有一第一左翼部及一第二左翼部，该第一左翼部与该第二左翼部相连接，该第一左翼部具有一第一左翼前缘，该第二左翼部具有一第二左翼前缘，该第一左翼前缘比该第二左翼前缘更凸出。

缘以达成上述目的，本发明提供一种飞机，包括有：一机身，该机身顶部设有一容置槽；以及机翼包括一主翼梁、一右侧翼及一左侧翼，该主翼梁具有一右侧部及一左侧部，且该主翼梁具有一结合段，该结合段位于该右侧部与该左侧部之间，该结合段用以设置于该容置槽中。该右侧翼设置于该右侧部，该右侧翼包括有一第一右翼部及一与该第一右翼部连接的第二右翼部，该第一右翼部具有一第一右翼前缘，该第二右翼部具有一第二右翼前缘，该第一右翼前缘比该第二右翼前缘更凸出；该左侧翼设置于左侧部，一左侧翼，结合于该左侧部，该左侧翼包括有一第一左翼部及一第二左翼部，该第一左翼部与该第二左翼部相连接，该第一左翼部具有一第一左翼前缘，该第二左翼部具有一第二左翼前缘，该第一左翼前缘比该第二左翼前缘更凸出。

本发明之效果在于，机翼的右侧翼与左侧翼是设置在同一个主翼梁上，因此，欲将机翼组装至机身上时，只要将机翼的主翼梁跨置于机身上，并将该主翼梁与机身结合固定即可完成飞机机翼的组装，有效提升机翼的组装效率；此外，由于右、左侧翼是装设于同一主翼梁上，从而可降低在组装过程中右、左侧翼对位不准确所产生的误差，以提高飞机在飞行时的安全性。

附图说明

图1本发明一优选实施例之飞机的机翼的立体图。

图2为图1的局部分解图。

图3为一机翼的前视图，揭示机翼与水平面之间的夹角。