[发明专利]用于隧道内列车人员的紧急疏散装置

说明书

本发明涉及一种用于隧道内列车人员的紧急疏散装置，包括列车门、列车厢和列车底架，所述列车底架上开设有放置腔，所述放置腔与列车门位置对应，放置腔上平面与列车厢底面齐平，放置腔内固定设置有疏散梯；所述列车底架侧壁上、对应放置腔位置处开设有疏散口，疏散口位置处设置疏散门，疏散门的开合由列车门控系统控制，疏散门一侧设置有紧急解锁装置；所述放置腔上部设置有盖板，列车厢上设置有用于打开盖板的应急开门旋钮，所述盖板与列车车厢转动连接，盖板通过液压杆与列车底架连接。本发明在紧急情况下不受空间大小的限制即可使用，减缓了较大的高度差，同时提高了人员的疏散速度及安全性，避免疏散时发生意外。

技术领域

本发明涉及安全疏散装置技术领域，尤其涉及一种用于隧道内列车人员的紧急疏散装置。

背景技术

随着我国铁路建设里程的逐年递增，越来越多的人采用铁路方式出行，给人们带来巨大的便利，但是高速列车一旦在隧道内遭遇突发事故，很可能无法继续行驶，为保证高速列车上人员的安全，需将人员快速疏散至列车车厢外的安全区域内，在人员疏散的过程中也会出现各种问题。

一般的隧道内都建设有紧急疏散平台，而列车车厢底板与疏散平台的高度差可达1m，并且大多隧道内疏散平台宽度有限，甚至不足1m，以狮子洋隧道为例，佛莞城际狮子洋隧道穿越了著名的狮子洋，水域宽度约1.8km，是佛莞城际铁路项目中的重大技术难题，隧道横穿广州新沙港航运的深水航道—珠江狮子洋主航道，为穿越狮子洋的第二座水下隧道，隧道内通行高速列车，属于高速铁路隧道，由于隧道具有其独特的工程特点，当列车在隧道内遭遇紧急情况不得不将列车人员进行疏散时，通常采用的疏散方式即打开列车车厢门，乘客从列车直接跳到疏散平台上向安全区域疏散，人员在进行疏散的过程中，由于心里的恐慌，并且受到隧道内环境狭窄的限制，极易由于推搡或拥挤跌落至地面，造成二次伤害，不仅极大的降低人员疏散速度，而且对于一些老幼妇孺等人员疏散难度较大。

针对出现的问题，一些高速列车上配备有逃生装置，多设有疏散梯与疏散门，如中国公开号200920099722.1公开的列车紧急疏散门，其由门总成和坡道总成构成，采用模块化的安装方式与列车安装，安装较为复杂，同时为保证列车高速运行时不对逃生装置造成影响，在安装时需保证安装的精度和与车厢连接的稳定性，而且还需由专业人员进行定期维护检查，使得整体维护较为繁琐，并且坡道总成为折叠式，使用时需打开使用，在打开后坡道总成占用一定空间，则无法在隧道内打开使用，因此人员也无法在通过坡道进行紧急疏散，具有一定的局限性，据此以佛莞城际狮子洋隧道内通行的高速列车为依托，设计一种紧急疏散装置。

发明内容

本发明为解决高速列车人员在隧道内紧急疏散时，人员因高度差较大从而导致逃生效率低、疏散难度大的问题，提供了一种用于隧道内列车人员的紧急疏散装置，提高了隧道内列车上人员的疏散效率，减少了二次事故的发生。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种用于隧道内列车人员的紧急疏散装置，包括列车门、列车厢和列车底架，所述列车厢和列车底架上下分布，所述列车底架上开设有用于放置疏散梯的放置腔，所述放置腔与列车门位置对应，放置腔上平面与列车厢底面齐平，放置腔内固定设置有疏散梯；

所述列车底架侧壁上、对应放置腔位置处开设有疏散口，所述疏散口位置处设置疏散门，列车门与所述疏散门上下分布，疏散门通过转臂与列车底架连接，疏散门的正常开合由列车门控系统控制，疏散门一侧设置有紧急解锁装置；

所述放置腔上部设置有盖板，列车厢上设置有用于打开盖板的应急开门旋钮，所述盖板与列车厢转动连接，盖板通过液压杆与列车底架连接。

进一步地，所述放置腔为长方形框体结构，所述疏散梯的斜度α范围在30°~40°，疏散梯包括两侧的托架和多个踏板，两侧所述托架由踏板固定连接，所述托架通过螺栓与放置腔侧壁连接，托架通过螺栓与踏板连接。