[发明专利]电动汽车用间隔磁极组合式永磁驱动电机

说明书

本发明提供一种电动汽车用间隔磁极组合式永磁驱动电机，属于电动汽车电机电器技术领域。由前端盖、后端盖、机壳、转子、定子组成，转子包括转子铁芯、磁铁组、隔磁槽，每个磁铁组包括两块第一磁铁和一块第二磁铁，第二磁铁置于相邻两个第一磁铁的中下端，驱动电机气隙内的磁场由磁铁本身提供的磁场以及第一磁铁和第二磁铁相互影响聚集形成的磁场共同提供，产生的磁场直接面对气隙，永磁利用率高。

技术领域

本发明提供一种电动汽车用间隔磁极组合式永磁驱动电机，属于电动汽车电机电器技术领域。

背景技术

目前电动汽车上采用的永磁驱动电机的转子大多采用均匀磁极结构，如现有技术，专利名称：混合永磁与电磁复合励磁发电机，专利号：ZL201210119304.0，公开了如下技术方案，永磁转子包括第一矩形磁钢、非导磁槽楔、第二矩形磁钢，第一矩形磁钢放置在径向矩形槽内，第二矩形磁钢放置在相邻两个径向矩形槽内端之间的切向矩形槽内，该结构转子的第二磁钢置于相邻两个第一磁钢内端之间，为防止磁钢漏磁，第二磁钢在垂直于直径方向上的长度近似等于相邻两个第一磁钢内端之间的距离，导致永磁体浪费，材料利用率低，且第二磁钢置于内端，聚集磁场的能力弱，反电势谐波大，驱动电机总体效率低，其使用性能有待于进一步改进。

发明内容

本发明的目的是提供一种能克服上述缺陷，驱动电机气隙内的磁场由磁铁本身提供的磁场以及第一磁铁和第二磁铁相互影响聚集形成的磁场共同提供，产生的磁场直接面对气隙，材料利用率高的电动汽车用间隔磁极组合式永磁驱动电机，其技术内容为：

电动汽车用间隔磁极组合式永磁驱动电机，由转子、前端盖、后端盖、机壳、定子、轴组成，其特征在于：转子包括转子铁芯、磁铁组、隔磁槽；

在转子铁芯圆周方向上均布有偶数个磁铁组，每个磁铁组包括两块第一磁铁和一块第二磁铁，每个磁铁组关于转子铁芯的直径方向对称，每个磁铁组对应的转子铁芯外圆弧长大于相邻两个磁铁组之间对应的转子铁芯外圆弧长；

两块第一磁铁外端之间的距离大于两块第一磁铁内端之间的距离，第一磁铁的外侧与转子铁芯外圆之间不连接，第一磁铁横截面呈矩形；

第二磁铁设置于磁铁组的内侧处，第二磁铁中心与转子铁芯中心之间的距离小于第一磁铁中心与转子铁芯中心之间的距离，第二磁铁中心与转子铁芯中心之间的距离大于第一磁铁靠近转轴一侧的底面中心与转子铁芯中心之间的距离，第二磁铁在垂直于直径方向上的长度小于相邻两个第一磁铁内端之间的长度，第二磁铁横截面呈矩形；

隔磁槽设置于第二磁铁和相邻第一磁铁内端之间，隔磁槽与第二磁铁连接，隔磁槽与第一磁铁连接，隔磁槽呈矩形；

所述转子铁芯中的第二磁铁在垂直于直径方向上的长度为相邻两个第二磁铁内端之间长度的二分之一；

所述转子铁芯的每个磁铁组中的两块第一磁铁外侧的极性和第二磁铁外侧的极性相同，任意相邻两个磁铁组中的第一磁铁外侧的极性相同；

所述第二磁铁的充磁方向厚度小于所述第一磁铁的充磁方向厚度。

工作原理：当驱动电机通入由三相逆变器经脉宽调制的三相交流电后，驱动电机定子产生空间旋转磁场，它与转子所产生的磁场相互作用，转子产生与定子绕组旋转磁场方向一致的旋转转矩，使驱动电机转子转动，进而驱动电动汽车运行。

本发明与现有技术相比，第二磁铁弥补每极气隙波形中间凹陷问题的同时，能够汇集第一磁铁部分磁场提高利用率，还能排斥第一磁铁部分磁场更好地均匀分散于单个磁极，解决磁铁浪费，可靠性低，成本高的问题。

附图说明

图1是本发明实施例的结构示意图；

图2是图1所示实施例的永磁转子剖面图。