[发明专利]四驱系统及车辆

说明书

本发明四驱系统及车辆，一种四驱系统，包括发动机、起步电机、第一离合器、变速箱、驱动电机、取力器、中间传动轴和动力耦合器；变速箱包括变速组件和前差速器；发动机通过第一离合器与变速组件相连；取力器的输入端与前差速器连接，取力器的输出端设有与中间传动轴的输入端连接的第二离合器；动力耦合器包括位于其动力输出端的后差速器；动力耦合器的动力输入端分别与驱动电机和中间传动轴的输出端连接。发动机或驱动电机能进行两驱，发动机能进行四驱，发动机与驱动电机能共同四驱，发动机四驱时能通过驱动电机补充后轴驱动力矩，提高车辆越野通过性，避免扭矩管理器过热及驱动电机可参与工作时间过短，有效提升车辆经济性和NVH性能。

技术领域

本发明属于新能源汽车领域，特别是涉及四驱系统及车辆。

背景技术

随着人们生活水平的快速提高、汽车科学技术的飞跃发展及生存环境保护的迫切需要，人们对汽车提出了更高的要求，一种富有驾驶乐趣、可适应于多路况、动力充足且经济性好的高性能车辆成为广大消费者的追求，也成为汽车企业占领高端市场的重要突破口。

针对富有驾驶乐趣、可适应于多路况的车辆，人们经过长期的探索，提出了分时四驱、全时四驱及适时四驱；其中，

分时四驱一般只需要驾驶员停车手动切换到四驱模式，通过接通和断开分动器来选择车辆驱动类型，如果在铺装路面切换成四驱模式，车辆存在转弯制动现象,容易损坏四驱系统；

全时四驱通过标定分配到后轴输出扭矩，可以更好的避免前驱车的转向不足和后驱车的转向过度现象，能很好的提高车辆的主动安全性及通过性，然而全时四驱对于传动系统的强度要求较高，故障率大，油耗也比较高；

适时四驱系统通过智能控制继承了分时四驱和全时四驱的优点的同时，又弥补了他们的不足。在低附、泥地、沙地等附着路面通过四驱决策切换至四驱模式可使车辆动力性、越野性等大幅提高、富有驾驶乐趣；在城市道路等铺装路面通过四驱决策切换至两驱模式，避免转弯制动现象、轮胎早期磨损的问题的同时可提高车辆经济性。然而，适时四驱经常由于取力器的布置问题，为了保护取力器需将四驱限扭值设置较低，导致车辆无法向后轴传递适当驱动扭矩引起整车通过性差、扭矩管理器容易过热，客户容易抱怨而戏称为假四驱的问题。

为节约能源、降低排放、保护环境，同时为保证车辆动力性、通过性及考虑技术可行性，P1(或P2,或P3)电机+P4电机的混动四驱方案是目前量产及研发较多的一种混合动力形式，其中“P”指电机的位置，然而，实践表明，中混及弱混四驱方案由于蓄电池容量不足，车辆无法在较严苛工况下实现车辆节能，更无法实现四驱脱困，而额外的新能源重量增加反而更不利于车辆节能和动力性的提高；强混四驱方案需要大容量的电池，这不仅造价昂贵、重量大幅增加，对电池布置和热管理也是一个巨大考验，不利于产品竞争。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有方案四驱动力不足和经济性差的问题，提供一种四驱系统及车辆。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种四驱系统，一种四驱系统，包括发动机、起步电机、第一离合器、变速箱和驱动电机，所述起步电机连接所述发动机；还包括取力器、中间传动轴和动力耦合器；所述变速箱包括变速组件和与所述变速组件相连的前差速器；

所述发动机通过所述第一离合器与所述变速组件相连；

所述取力器的输入端与所述前差速器连接，所述取力器的输出端设有第二离合器；

所述中间传动轴的输入端与所述第二离合器连接；

所述动力耦合器包括位于其动力输出端的后差速器；所述动力耦合器的动力输入端分别与所述驱动电机和所述中间传动轴的输出端连接。

可选地，所述动力耦合器还包括第三离合器、扭矩管理器和第四离合器；

所述驱动电机连接于所述第三离合器；