[发明专利]一种水陆两栖艇远距离移动装置

说明书

本发明提供一种水陆两栖艇远距离移动装置，涉及舰船运输设备技术领域，该一种水陆两栖艇远距离移动装置，包括主框架结构，所述主框架结构的中心对称位置的端部设有端头组件，所述主框架结构的中轴线设有主轮滑槽，所述主轮滑槽的端部设有限位卡块，所述主框架结构的另一端轴连接有封装背板，所述主框架结构和封装背板的接触位置边缘设有移位调节组件。通过在端头位置设置可调节的导向线轮和可调支架，减少动力的损耗，提高节能效果，通过在主框架的底部设置移位调节组件，提高整个设备的使用范围，采用棘轮、轴和弹簧的组合部件对封装背板进行控制，提高整个设备运输的安全性，采用抗震吸能组件，提高运输的稳定性。

技术领域

本发明涉及舰船运输设备技术领域，具体为一种水陆两栖艇远距离移动装置。

背景技术

两栖艇在现在的救灾抢险过程中大量的被使用，由于世界范围内的涝灾均较多较为严重，会对人的生命财产安全造成重大的影响，因此在救援艇被大量的使用，由于冲锋艇等设备在使用的时候对水深等有较为明确的要求，在救援过程中的效率较低，因此两栖艇会快速的发展，而在短距离的陆地移动是可以的，在长距离使用的时候，只能采用运输设备进行运输，不宜采用两栖艇自身的动力进行移动，现在的两栖艇运输装置，大多数是直接将两栖艇吊装在运输装置上，由于吊装过程中对力度控制较差，会对两栖艇的表面产生损伤，同时在运输过程中，现在的运输装置整体较为简单，在颠簸路面的运输效果较差，会导致两栖艇的表面产生较为严重的损伤，同时吊装安装，整体的运转效率较低，影响救援效率。

本发明主要解决的就是拖车对两栖艇拉动角度不可调节导致拉力效率较低，以及两栖艇在运输过程中颠簸较严重，导致两栖艇表面损伤，以及运输过程中两栖艇后溜。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种水陆两栖艇远距离移动装置，解决了拖车对两栖艇拉动角度不可调节导致拉力效率较低，以及两栖艇在运输过程中颠簸较严重，导致两栖艇表面损伤，以及运输过程中两栖艇后溜的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种水陆两栖艇远距离移动装置，包括主框架结构，所述主框架结构的中心对称位置的端部设有端头组件，所述主框架结构的中轴线设有主轮滑槽，所述主轮滑槽的端部设有限位卡块，所述主框架结构的另一端轴连接有封装背板，所述主框架结构和封装背板的接触位置边缘设有移位调节组件，所述主框架结构和封装背板的连接轴内腔嵌合有定位轴组件，所述主框架结构的框架侧边设有支撑轮组件，所述主轮滑槽的两侧对称位置在主框架结构表面平行设有辅助轮滑槽，所述主框架结构的两侧固定设有车轮组件，所述主框架结构的内部在车轮组件的对应位置设有抗震吸能组件。

优选的，所述主框架结构包括外围框架，所述外围框架远离端头组件的一端两侧设有尾灯框，所述外围框架的垂直位置焊接固定有加强桁架，且加强桁架平行焊接在外围框架的底部，所述加强桁架靠近端头组件的一侧中部固定栓接有降阻滑轮，所述加强桁架的截面为阶梯状，且加强桁架的截面弯折部位均为圆弧弯折，弯折角度均不超过90°。

优选的，所述端头组件包括车头主桁架，所述车头主桁架的一端固定栓接有机械卡扣，所述车头主桁架的侧面中部靠近机械卡扣的位置栓接有伸缩调节杆，所述伸缩调节杆的端部固定设有转向轮支架，所述转向轮支架的端部销接有拖车转向轮，所述车头主桁架的中部远离机械卡扣的一侧套接有定向支架，所述定向支架的端部设有卷线轮圈，所述定向支架的中部栓接有可调支架，所述可调支架的端部设有导向线轮。

优选的，所述支撑轮组件包括主体钢管，所述主体钢管的两端均铰接有胶轮转向架，所述胶轮转向架的表面焊接有支撑轮轴，所述支撑轮轴的两端设有柔性胶轮，所述主体钢管的中部销接有安装角板，且安装角板和主体钢管的连接位置为活动销轴连接，所述胶轮转向架和主体钢管之间的连接位置也为活动销轴。