[发明专利]一种高速列车防震降噪结构及降噪方法

说明书

本发明公开了一种高速列车防震降噪方法，包括以下步骤：A：捕获噪声信号、B：信号处理、C：降噪处理、D：调节角度、E：气流检测。本发明通过流量控制器控制供气管道内气体流量大小，喷射器在列车的空腔背风面处喷射气体，从而影响空腔上方的剪切层，减小剪切层与空腔后壁的碰撞，使空腔部位降低气动噪声，达到降低噪声的目的。

技术领域

本发明涉及列车防震降噪相关技术领域，特别涉及一种高速列车防震降噪结构及降噪方法。

背景技术

高速列车、又称高速火车，是指能以高速度持续运行的列车，最高行驶速度一般要达到200km/h之上。随着技术的发展，现在投入运营的高速列车时速已经可以达到350km/h。而在2014年1月17日青岛纯试验“南车试验时”，高速列车的速度高达“605公里/小时”。

高速列车在运行时，避免不了轮子与铁轨之间的碰撞、列车的风噪，由此就会影响列车整体的振动和噪音，所以高速列车防震降噪措施必不可少。在现有技术中，常用的列车防震降噪的技术方案有以下几种：

中国专利申请200920305223.3公开了一种防震降噪铁轨，是在现有铁轨的基础上改进而成，即在每节铁轨的两端都设有一段阶梯式的过渡搭接轨。铁轨连接处是相互过渡交叉的，没有间断的缝隙，列车的车轮可以从前一根铁轨平顺地滚到下一根铁轨上，从而有效地防止了车轮对铁轨产生的撞击。因此，该技术方案不仅具有结构简单、使用寿命长、使用时震动小和噪音小的优点，而且还具有在使用的过程中能有效地防止列车因与铁轨撞击所受到的损害的优点。

中国专利申请201510827505.X公开了一种新型高速列车减振降噪地板结构，其采用减震频率宽泛且连续可调的钢丝网减震器作为主要的减振降噪部件，该钢丝网减震器在径向和轴向上的全方位减震能力和极宽的温度适用范围，能够完全克服木质地板装置减振效果不理想和橡胶垫降噪结构适用减振频率范围窄且减震和降噪性能均受温度变化影响大的技术问题。另外，该地板结构还将隔声材料、吸声材料和高性能阻尼材料等降噪吸声装置与车体铝型材结合，从而在降低车重的同时，还获得了更加优越的阻尼、隔声性能。

上述现有技术中的技术方案是从减小列车与铁轨之间产生的震动噪音考虑，并采取措施来减小震动和噪音。但是在高速列车的运行中，列车的风噪产生的噪音和震动也很严重，但是现有技术中却鲜有涉及。因此，本发明提出一种高速列车防震降噪结构，从减小较小列车与铁轨之间产生的震动噪音、列车的风噪产生的噪音和震动综合考虑，来解决上述技术问题。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种高速列车防震降噪方法，综合解决了的高速列车与铁轨之间产生的震动噪音、列车的风噪产生的噪音和震动防震降噪效果不佳的技术问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

一种高速列车的降噪方法，包括以下步骤：

A：捕获噪声信号：通过声音传感器采集环境噪声信号；

B：信号处理：通过控制处理器对环境噪声信号进行分析，然后控制处理器将信息传输至计算机；

C：降噪处理：计算机控制流量控制器并调节流量控制器的档位，这时高压气源与喷射器连通，气体经过流量控制器后，以一定的速度到达喷射器，喷射器喷射出高压气体；

D：调节角度：计算机控制伺服电机，伺服电机通过传输齿轮带动变速齿轮旋转，变速齿轮通过齿条带动圆盘旋转，圆盘通过第二固定轴带动喷射器旋转；

E：气流检测：通过气体流量监测仪将气体流量数据传输至计算机，实时监控供气管道内气体的流量。

可选的，所述步骤A中的声音传感器安装在列车车厢两端转向架的上方。