[发明专利]一种发动机停缸摇臂响应调整结构

说明书

本发明提供一种发动机停缸摇臂响应调整结构，包括排气侧液压挺柱(1)、电磁阀(4)、进气侧液压挺柱(7)，排气侧液压挺柱(1)与排气停缸摇臂(2)连接，进气侧液压挺柱(7)与进气停缸摇臂(6)连接，电磁阀(4)通过发动机控制油道分别与排气侧液压挺柱(1)、进气侧液压挺柱(7)相通，在发动机控制油道内形成用于调节压力的节流机构，且发动机控制油道中的排气侧控制油道(3)平均孔径小于进气侧控制油道(5)平均孔径。利用本发明可使进气停缸摇臂的响应速度比排气停缸摇臂的响应速度更快，降低了排气停缸摇臂、进气停缸摇臂的切换失效风险，使相关零件的制造精度得以下降，进而降低了零件成本。

技术领域

本发明涉及发动机停缸摇臂调节设计领域，尤其是涉及应用于发动机停缸摇臂控制油道顺序压力控制的一种发动机停缸摇臂响应调整结构。

背景技术

发动机停缸技术因具有优异的节能效果，故已开始批量应用于新一代发动机。它通过电磁阀切换油压来控制停缸摇臂的接合状态，从而实现发动机的正常工作与停缸工作。

但是，在实际运用过程中，尤其是在发动机极限工作条件下，发动机的转速非常高，停缸摇臂如果要保证在发动机凸轮轴旋转一圈时实现切换，对于电磁阀、控制油道、停缸摇臂的响应时间要求就非常高。例如，当发动机切换转速达到3500rpm时，要求发动机停缸摇臂系统的响应时间在14ms以内。目前，在采用单电磁阀进行控制的条件下，为保证响应速度，使得电磁阀、控制油道、停缸摇臂的制造精度要求均较高，由此导致制造成本很高，使得大批量应用受到限制。而采用双电磁阀进行控制的条件下，则必然会导致发动机增加控制端口，进而使整机能耗增加，系统控制难度加大，并且零件成本也相应增加。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种发动机停缸摇臂响应调整结构，提高发动机进气停缸摇臂的响应速度。

本发明要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种发动机停缸摇臂响应调整结构，包括排气侧液压挺柱、电磁阀、进气侧液压挺柱，所述的排气侧液压挺柱与排气停缸摇臂连接，所述的进气侧液压挺柱与进气停缸摇臂连接，所述的电磁阀通过发动机控制油道分别与排气侧液压挺柱、进气侧液压挺柱相通，所述的发动机控制油道内形成用于调节压力的节流机构，且发动机控制油道中的排气侧控制油道的平均孔径小于进气侧控制油道的平均孔径。

优选地，所述的节流机构设置在排气侧控制油道内，所述的排气侧控制油道呈Z形结构，其中的过渡油道的平均孔径小于发动机控制油道其他部分的平均孔径。

优选地，所述的节流机构包括排气侧节流件，所述的排气侧节流件安装在排气侧控制油道内，在排气侧节流件上开设与排气侧控制油道相通的贯通孔。

优选地，所述排气侧节流件上的贯通孔为阶梯结构孔或者为圆柱结构孔。

优选地，所述的节流机构还包括进气侧节流件，所述的进气侧节流件安装在进气侧控制油道内，在进气侧节流件上开设与进气侧控制油道相通的贯通孔。

优选地，所述进气侧节流件上的贯通孔为阶梯结构孔或者为圆柱结构孔。

优选地，所述排气侧节流件上的贯通孔、进气侧节流件上的贯通孔均为阶梯结构孔，且排气侧节流件上的排气侧节流件出口的平均孔径小于或者等于进气侧节流件上的进气侧节流件出口的平均孔径。

优选地，所述排气侧节流件上的贯通孔、进气侧节流件上的贯通孔均为阶梯结构孔，且排气侧节流件上的排气侧节流件出口的长度大于或者等于进气侧节流件上的进气侧节流件出口的长度。

优选地，所述排气侧节流件上的贯通孔、进气侧节流件上的贯通孔为圆柱结构孔，且排气侧节流件上的贯通孔的长度大于或者等于进气侧节流件上的贯通孔的长度。