[发明专利]独立式制冷汽车空调器

说明书

独立式制冷汽车空调器，包括箱体，箱体内中部固定安装两块竖向的隔板，两块隔板之间形成第一腔体，隔板侧面中间处均开设第一通孔，两个第一通孔同轴设置，两个第一通孔内通过轴承安装转轴。本发明将柴油机与压缩机置于不同的腔体内进行隔离，并将不同腔体内的热气向两侧不同的方向排出，可以避免柴油机工作时产生的高温空影响压缩机的正常工作，避免高温空气影响压缩机、发电机及柴油机的正常工作，特别是保证压缩机处于低温的工作环境中，将压缩机制冷工作中热交换产生的大量热量及时排出，提高压缩机的工作效率，提高制冷效果，本发明的散热构件巧妙且紧凑的安装在箱体内占用空间较小，使得本发明整体外形尺寸小。

技术领域

本发明属于制冷发电设备技术领域，具体地说是一种独立式制冷汽车空调器。

背景技术

传统的独立式汽车空调器及运输用独立式制冷机组一般结构是用底座或支架将发动机，压缩机和发电机固定联接，并用不少于2条传动皮带带动运行，占据的位置空间大，影响安装。授权公告号为CN103434365B的发明专利公开了名称为独立式制冷汽车空调器的申请，该申请的技术方案初步解决了上述问题，但是该申请的技术方案仅仅是通过简单的结构将压缩机、发电机与柴油机组装到一起，并没有做出隔离，柴油机与发电机工作时产生的高温空气会影响压缩机的工作效率，设备没有高效的散热结构，设备工作时产生的热量不能及时排出容易影响各个整体的流程运行，容易出现安全隐患。

发明内容

本发明提供一种独立式制冷汽车空调器，用以解决现有技术中的缺陷。

本发明通过以下技术方案予以实现：

独立式制冷汽车空调器，包括箱体，箱体内中部固定安装两块竖向的隔板，两块隔板之间形成第一腔体，隔板侧面中间处均开设第一通孔，两个第一通孔同轴设置，两个第一通孔内通过轴承安装转轴，箱体内左侧为第二腔体，箱体内右侧为第三腔体，第二腔体和第三腔体均与第一腔体通过对应的隔板隔开，第三腔体内通过安装架固定安装柴油机，柴油机的输出轴左端与转轴的右端固定连接，转轴的左侧上部设置压缩机，转轴的左侧下部设置发电机，转轴的左端固定安装主动齿轮，压缩机及发电机的输出轴右端均固定安装从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合配合，箱体侧面对应第一腔体的位置开设数个均匀分布的第二通孔，隔板侧面开设数个均匀分布的第三通孔，箱体左右两端均开设数个均匀分布的第四通孔，转轴的两端外周均固定安装数个均匀分布的第一扇片。

如上所述的独立式制冷汽车空调器，所述的箱体左端开口，箱体左端开口处配合设置竖向的盖板，盖板内侧中间固定安装第一支架，压缩机及发电机均通过第一螺栓与支架固定连接，第二腔体内顶部与底部均固定安装横轨，盖板右侧靠近上下两端处均固定安装第二支架，第二支架的右端与对应的横轨之间均通过滑块连接，盖板上下两个端部与箱体左端均通过一组定位锁止装置连接，位于箱体左端的第四通孔开设于盖板侧面。

如上所述的独立式制冷汽车空调器，所述的定位锁止装置包括定位板及第二螺栓，定位板固定安装在盖板对应的端部，定位板左侧面均开设连接孔，箱体左端面对应连接孔处开设螺纹孔，连接孔内均穿过第二螺栓，第二螺栓与对应的螺纹孔螺纹配合。

如上所述的独立式制冷汽车空调器，所述的第一腔体内设有数根以转轴为中心均匀分布的风扇轴，风扇轴与转轴垂直，风扇轴的外端位于对应的第二通孔内，风扇轴的外端均通过轴承套装套环，套环与对应的第二通孔内壁之间通过数根连接杆固定连接，转轴中间固定安装主动伞齿轮，风扇轴的内端固定安装从动伞齿轮，主动伞齿轮与从动伞齿轮啮合配合，风扇轴上固定安装数组均匀分布的第二扇片，每组第二扇片均以对应的风扇轴为中心均匀分布。

如上所述的独立式制冷汽车空调器，所述的第二通孔的外端均固定安装滤网。