[发明专利]一种铁道空气制动车辆用防溜锁

说明书

本发明公开了一种铁道空气制动车辆用防溜锁，包括制动缸排风控制机构、制动执行机构和制动执行控制机构；所述的制动缸排风控制机构包括排风阀控制拉杆和阀拉杆吊装机构，阀拉杆吊装机构将排风阀控制拉杆安装在车厢底部，排风阀控制拉杆用于控制制动缸的排风阀的开闭；所述的制动执行机构包括行走锁拴、卡齿锁铁、行走体和锁铁支撑座，行走锁拴的行动控制端与制动气缸的伸缩端连接，行走锁拴通过行走体架设在卡齿锁铁上方，且随着制动气缸的伸缩行走，行走体安装在车厢底部，锁铁支撑座用于支撑卡齿锁铁，行走锁拴和卡齿锁铁之间通过卡设锁定；所述的制动执行控制机构采用机械控制或者气动控制，用于控制卡齿锁铁的上下移动。

技术领域

本发明涉及铁路空气制动车辆安全停放防溜技术领域，尤其涉及一种铁道空气制动车辆用防溜锁。

背景技术

近年来，铁路车辆溜逸事故不断发生，在调车作业、区间运行列车、区间突停的列车和分离列车、车站停留列车、临时停留车列和专用线停留车辆及装卸车过程中的车辆发生的溜逸事故，严重影响了铁路运输安全。机车、车辆一旦发生溜逸，若不能及时处理或采取的应急措施不当，会造成重大经济损失和政治影响。防溜工作已成为铁路运输生产安全的关键点，也是运输、机务、车辆等部门一项系统的、长期的任务。回顾历年来发生的许多事故，案例竟如此相近，且返返复复地发生，令人深思。应警钟常鸣，时刻铭记溜逸事故的惨痛教训，防患于未然。

在传统方式上，铁路站场内铁路车辆的防溜车措施主要手闸制动、设防溜铁鞋、防溜枕木等。但是往往因人为操作不当导致措施不到位，造成溜车事故。

具体地，铁路上普遍使用的防溜设备、设施主要有如下三大类：

第一类是以手制动机、防溜枕木、铁鞋为代表的传统防溜设备。其最大的共同缺点：一是制动力小防溜能力差。传统防溜设备设施都属于点防溜，而非面防溜，只能对单个车辆或多个车辆采用点防溜，因此制动力小防溜能力有限；二是需要人工操作且费时费力。传统防溜设备设施都必须由人工进行安装和撤除且非常繁琐且很费力；三是容易出错造成事故。传统防溜设备设施经常出现带闸拖行、压铁鞋、压防溜枕木等，有时还会造成脱轨或列车冲突等事故。

第二类是以挡车器为代表的机械防溜设备。它主要用于货物线、编组场的防溜工作，其缺点是：一是局限性大。即只能在货物线或装卸车地点的线路上使用，不能在到发线、正线等站线上使用；二是制动力弱，防溜效果差。由于装设挡车器等专用防溜设施其装设的长度有限，因此其制动能力有限。当遇到较长车列时其防溜能力不足。

第三类防溜设备是“铁路车辆自动手刹”。其优点是制动力大，防溜效果好，省时省力，操作方便快捷。缺点是所有车辆必须同时安装且不能解体，这对于经常处于流动状态且编组不断发生变化的铁路列车来说使用起来困难重重。

现有的现状和操作方式为：由于铁路列车制动停车后，摘开机车，剩余车组车辆制动系统的风压会逐渐消逝，车辆制动机会发生自然缓解，这时车组车辆失去制动力，如果此时停车地点有坡道或者遇到大风天气等很容易发生车辆溜逸而造成事故。因此，铁路部门规定对车辆采取放风制动不能作为车辆的防溜措施。而对停留的车组车辆采取防溜措施，主要靠拧紧车辆的手制动机，而拧紧手制动机的过程是一个即复杂又费力的过程，特别是敞车的制动机需要攀爬到位后操作，爬上爬下，非常不安全。尤其是遇到炎热的夏日，车厢温度过高，工作人员触摸到过热的车厢，容易烫伤；在严寒的冬日，雪冻天气较多，车厢的攀爬梯容易结冰上冻，攀爬时非常容易打滑而摔落，从而造成不可估量的损伤。

并且，有些地势坡度较大的铁路站场还在下坡方向道岔外端设置脱轨器，这种脱轨器一是比较笨重；二是需要人为操作，不能在需要时自动运行；三是善后恢复时间长、费用高，机车车辆损坏较为严重。而对于长期停留的车列还需施放防溜枕木进行防溜，存在着作业时间长、易出现差错而造成行车事故等不足。