[发明专利]船舶壁板贯穿孔的开设方法及船舶分段建造工艺

说明书

本发明公开了一种船舶壁板贯穿孔的开设方法及船舶分段建造工艺，属于船舶建造技术领域。该船舶壁板贯穿孔的开设方法开设的贯穿孔包括贯通设置的穿越孔、连接孔和流水孔，壁板上端开设穿越孔、下端开设流水孔，穿越孔和流水孔之间沿竖直方向开设连接孔，穿越孔的上边缘与壁板上边缘间隔设置，流水孔的下边缘贯穿壁板的下边缘设置，流水孔下端与壁板下端通过向壁板两侧凹的弧形软趾结构相接。流水孔的主要作用是流水和过焊，穿越孔可以解决纵骨在贯穿孔处的疲劳问题，连接孔可以保证骨材与壁板的有效连接面积，最终该贯穿孔可以同时解决连接面积、疲劳及流水过焊问题。

技术领域

本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种船舶壁板贯穿孔及其开设方法及船舶分段建造工艺。

背景技术

船舶设计中，压载舱、淡水舱、燃油舱和货油舱等液舱内骨材穿越非水密的肋板或其他强框架时，现有的贯穿孔有全补板或半包式补板两种形式。全补板式贯穿孔不能满足流水要求，需要在肋板上每档纵骨之间开一个流水孔，并且该流水孔需要开到底以保证没有积水。半包式补板在补板和带板之间留有30到50毫米的间隙，可以保证流水，但是这种形式只能用于连接面积和疲劳要求不高的区域。

其中，全补板式贯穿孔虽然解决了连接面积和疲劳的问题，但是需要额外开设大量的流水孔来满足流水要求，这种设计有以下几种缺陷：一是下料切割工作量大；一是开到底的流水孔导致在该位置无法连续焊接，降低焊接效率；一是在倾斜位置，开在骨材之间的流水孔所处位置不在积水的最低点，最低点在贯穿孔处，会造成一定程度的积水。半包式补板贯穿孔可以解决流水问题，但也有以下问题：一是应用范围小，连接面积要求较高的位置无法采用该形式；一是疲劳热点多，疲劳问题比较突出的位置无法采用该形式；一是补板下端离带板距离很近，存在焊接、打磨、包角等施工困难问题，施工质量难以保证。

因此，亟需提供一种能够同时解决连接面积、疲劳及流水过焊问题的船舶舱室内壁板贯穿孔及其开设方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船舶壁板贯穿孔及其开设方法及船舶分段建造工艺，能够同时满足连接面积要求、疲劳要求、流水要求和施工要求。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

本发明提供了一种船舶壁板贯穿孔，包括贯通设置在壁板上的穿越孔、连接孔和流水孔，所述壁板上端开设所述穿越孔、下端开设所述流水孔，所述穿越孔和所述流水孔之间沿竖直方向开设所述连接孔，所述穿越孔的上边缘与所述壁板上边缘间隔设置，所述流水孔的下边缘贯穿所述壁板的下边缘设置，所述流水孔下端与所述壁板下端通过向所述壁板两侧凹的弧形软趾结构相接。

进一步地，在所述壁板的下端两侧各开设一个所述流水孔，两个所述流水孔对称分布于所述连接孔两侧。

进一步地，所述流水孔的长边的长度是短边长度的2倍；所述长边平行于所述壁板下边缘。

进一步地，所述软趾结构的趾端高度为15mm。

进一步地，所述流水孔为从所述壁板下边缘起一段竖直直线、接一段半圆弧、接一段水平直线、接一段半圆弧、接一段竖直直线、接一段水平直线的型式。

进一步地，所述流水孔圆弧的半径为25～35mm。

进一步地，所述穿越孔为近似四分之三带圆角的正方形，所述穿越孔为从所述穿越孔下端起一段水平直线、接一段圆弧、接一段竖直直线、接一段四分之一圆弧、接一段水平直线、接一段圆弧、接一段圆弧、接一段水平直线的型式。

进一步地，骨材高度小于等于200mm时，所述穿越孔的圆弧半径取30mm；骨材高度大于200mm小于等于300mm时，所述穿越孔的圆弧半径取35mm；骨材高度大于300mm时，所述穿越孔的圆弧半径取50mm。

本发明还提供了一种开设上述任一项技术方案所述的船舶壁板贯穿孔的方法，包括如下步骤：