[发明专利]一种采暖装置及车辆

说明书

本发明提供了一种采暖装置及车辆，所述车辆包括乘员舱；所述采暖装置包括：石墨烯电加热模块、控制模块和电源模块；所述石墨烯电加热模块设置于所述乘员舱内，与所述电源模块连接；所述控制模块分别与所述石墨烯电加热模块、所述电源模块连接，所述控制模块用于控制所述电源模块向所述石墨烯电加热模块供电。本发明所述的采暖装置及车辆，由于石墨烯电加热模块设置在乘员舱内，可使现有的车载空调箱减少暖风装置，从而减小了空调箱体积，有利于整车轻量化以及车体安全性，并且石墨烯电加热模块具有高转化效率高传导性和远红外辐射能力，有利于整车能耗的降低，并且运行过程中无噪音产生，进一步提升整车的舒适性。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种采暖装置及车辆。

背景技术

随着车辆的广泛普及，用户对车辆舒适性的要求也逐渐提升。空调作为给驾乘人员提供采暖的舒适性功能件，给用户带来了良好的驾乘体验。

现有的车辆采暖技术中，一种是传统燃油车辆通常采用车载空调进行采暖，利用发动机的循环冷却水在空调系统中循环进行采暖，但是在发动机启动初期由于冷却水水温较低无法满足用户的采暖需求，通常用户还会设置燃油加热器或者电加热PTC(PositiveTemperature Coefficient，PTC)作为辅助加热装置，此类辅助加热设备的功耗大，不利于整车排放降低以及电能损耗的降低，影响车辆的续航能力以及舒适性，并且车载空调采暖在使用过程中需要暖风机将暖风输送到车内空间，暖风机的开启导致车内噪音较大，严重影响了车辆舒适性；另一方面由于需要将发动机循环冷却水对接到车载空调暖风装置中，导致空调箱尺寸较大占用车辆空间，并且车辆前围钣金开孔较多，降低了整车的安全性，且不利于整车NVH(Noise、Vibration、Harshness，NVH)性能。另外一种是新兴纯电动车辆采用电加热PTC进行采暖，该类方式电能消耗较大，严重影响整车的续航能力。还有一种是使用热泵系统进行采暖，但是此类采暖方式由于目前技术的不成熟，温度太低时，热泵会出现无法开启的情况，所以当乘员舱有采暖需求时，用户仍需要辅助电加热PTC等采暖装置，同样会导致功耗增大问题，并且也会有使用过程中存在的车内噪音问题。

因此，现有车辆的采暖技术中，加热设备的功耗和噪音均较大，不利于整车排放降低，影响车辆的续航能力以及舒适性，并且加热设备体积较大占用车辆空间和降低了整车的安全性。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种采暖装置及车辆，以解决现有车辆的采暖技术中，加热设备的功耗和噪音均较大，影响车辆的续航能力以及舒适性，并且加热设备体积较大占用车辆空间和降低了整车的安全性的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种采暖装置，应用于车辆，所述车辆包括乘员舱；所述采暖装置包括：石墨烯电加热模块、控制模块和电源模块；其中

所述石墨烯电加热模块设置于所述乘员舱内，与所述电源模块连接；

所述控制模块分别与所述石墨烯电加热模块、所述电源模块连接，所述控制模块用于控制所述电源模块向所述石墨烯电加热模块供电。

进一步的，所述石墨烯电加热模块包括：至少一个石墨烯电加热子模块；其中，

每个所述石墨烯电加热子模块分别与所述电源模块连接；

所述控制模块分别与每个所述石墨烯电加热子模块连接，所述控制模块用于控制所述电源模块向每个所述石墨烯电加热子模块供电。

进一步的，所述采暖装置还包括：第一温度传感器和温度调节模块；其中

所述第一温度传感器、所述温度调节模块分别与所述控制模块连接；

所述温度调节模块用于设置第一预设加热温度；

所述第一温度传感器设置于所述乘员舱内，所述第一温度传感器用于获取所述乘员舱的第一实时温度；