[发明专利]一种纯电动汽车用电机的输出法兰

说明书

本发明涉及一种纯电动汽车用电机的输出法兰，包括从动盘、主动盘总成和弹性连接元件，所述的主动盘总成直接与电机轴通过花键相连，主动盘总成与从动盘之间设有弹性连接元件，弹性连接元件通过铆钉直接与主动盘总成相连，使得传递扭矩时具有缓冲作用，从动盘与传动轴法兰通过螺栓孔用螺栓相连，当电机起动时，电机动力通过主动盘总成传递给弹性连接元件，再通过弹性连接元件传递给从动盘，从而传给传动轴。本发明结构简单，设计合理，增加了扭矩缓冲结构，使得传动系统传递动力更平稳、较小了电机大扭矩起步时的冲击，减小了轮胎磨损，提高了整车的行驶平顺性。

技术领域

本发明涉及一种纯电动汽车用电机的输出法兰，属于新能源汽车技术领域。

背景技术

传统的客车动力系统包括发动机、离合器、变速箱、传动轴和后驱动桥，由于离合器具有扭转减振功能，加上发动机扭矩是逐步增加的，因此，传统客车动力系统传递扭矩比较平缓， 扭矩从小到大逐步增加，对整个传动系统并无太大的影响；而对于直驱的纯电动客车来说却不一样了。直驱的纯电动客车的动力系统一般由发电机直接经传动轴与后驱动桥相连，中间无离合器，没有扭转减振元件，而且，汽车起动时发电机的输出扭矩比较大（发电机的特性决定了电机最大扭矩都在低速区），且有的电机低速时扭矩不稳变化较大，这样，对传动系统来说，很容易产生振动噪声，同时，由于起步扭矩比较大，对整个传动系统冲击也比较大，经常出现轮胎打滑的现象，加速轮胎的早期磨损。根据市场调查的数据，对于直驱的纯电动客车来说，普遍存在后轮胎早期磨损的现象，特别是在频繁刹车和频繁启动的城市公交车上更是明显。

现有的直驱纯电动汽车动力系统的缺点如下：

1．整个动力系统扭矩传递是刚性的，无扭转减振或扭矩缓增装置，扭矩变化大时很容易使动力系统产生振动噪声等问题；

2．汽车起动时，发电机扭矩较大，对整个传动系统冲击较大，特别是对轮胎影响比较大，轮胎易打滑，易导致轮胎早期磨损，降低轮胎使用寿命。

现有的发电机的输出法兰如下：电机输出轴通过花键a与法兰c相连，法兰c通过法兰上的四个孔b用螺栓与传动轴相连，没有任何弹性元件，传递动力也是刚性的，无缓冲装置。这样就会导致上述两个问题的发生。

发明内容

本发明的目的在于：针对目前技术不能满足现有的需要，提供一种纯电动汽车用电机的输出法兰。

本发明所采用的技术方案是：一种纯电动汽车用电机的输出法兰，包括从动盘、主动盘总成和弹性连接元件，所述的主动盘总成直接与电机轴通过花键相连，主动盘总成与从动盘之间设有弹性连接元件，弹性连接元件通过铆钉（或螺栓）直接与主动盘总成相连，使得传递扭矩时具有缓冲作用，从动盘与传动轴法兰通过四个螺栓孔用螺栓相连，当电机起动时，电机动力通过主动盘总成传递给弹性连接元件，再通过弹性连接元件传递给从动盘，从而传给传动轴。

在本发明中：所述的主动盘总成包括主动盘A和主动盘B，所述的弹性连接元件一端直接与主动盘A相连，另一端直接与主动盘B相连；主动盘B通过花键直接与电机输出轴相连，从动盘通过铆钉（螺栓）与主动盘A相连，从动盘带有与传动轴连接的螺纹孔，通过螺栓与传动轴连接。

在本发明中：所述的主动盘A与从动盘之间设有连接垫块。

本发明的有益效果：本发明结构简单，设计合理，增加了扭矩缓冲结构，使得传动系统传递动力更平稳、较小了电机大扭矩起步时的冲击，减小了轮胎磨损，提高了整车的行驶平顺性。

附图说明

图1是本发明的背景技术的结构示意图；

图2是本发明的俯视示意图；

图3是图2中A-A部分示意图；

图4是本发明中的从动盘的结构示意图；