[发明专利]一种电动汽车的充放电双重互锁控制电路

说明书

本发明公开了一种电动汽车的充放电双重互锁控制电路，所述充放电状态判别电路通过检测的电动汽车蓄电池内阻变化，并进入同或门芯片U1与电池控制单元输出的信号进行同或逻辑判断，确认蓄电池的充放电状态，之后进入光电耦合器互锁驱动电路，经互锁的继电器K2常闭触点K2‑2、继电器K1常闭触点K1‑2加到光电耦合器U2、光电耦合器U3组成的光电隔离电路，同时反馈光电耦合器U2/U3输出的高/低电平到光电耦合器U3/U2输入端断开充放电状态判别电路传送过来的高/低电平，实现互锁，所述继电器互锁保护电路通过在放/充电回路串联继电器K1/K2常闭开关再次进行互锁，且继电器K1/K2常开开关选用延时闭合开关，确保充放电互锁的可靠性。有效的解决了充放电互锁不可靠的问题。

技术领域

本发明涉及电动汽车充放电保护技术领域，特别是涉及一种电动汽车的充放电双重互锁控制电路。

背景技术

现有技术公开了申请号为：201310653405.0的一种电动车充放电互锁电路，通过并接在充电回路的继电器K0的线圈是否得电判断有无充电信号，控制常闭开关K01/常开开关K02动作进行互锁，并根据电池控制单元输出的充放电控制信号，驱动相应接触器线圈K4/K3线圈得电，常开开关闭合，进而使接触器K1/K2线圈得电，常开触点闭合，接通放电回路或者充电回路，使充电时放电回路不导通，放电时充电回路不导通，实现了充放电回路双重互锁，保护了相关设施及人员安全，提高了电池组充电安全性，延长了产品使用寿命。

然而现有技术在使用的时候，为兼顾充电速度和蓄电池使用寿命多采用（恒流段、恒压段、浮充段）三阶段充电，由于恒流段和浮充段时，充电机输出的充电电压差距大，会因加到继电器K0线圈的电压不是额定电压，造成继电器K0的线圈误动作，且当电池控制单元输出的充放电控制信号有误时，另外接通放电回路和充电回路的接触器K1/K2开关没有实现互锁，会造成充放电互锁不可靠的问题。

本发明提供一种新的方案来解决此问题。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明之目的在于提供一种电动汽车的充放电双重互锁控制电路，有效的解决了目前采用并接在充电回路的继电器K0的线圈是否得电判断有无充电信号及接通放电回路和充电回路的接触器K1/K2开关没有实现互锁，造成的充放电互锁不可靠的问题。

其解决的技术方案是，包括充放电状态判别电路、光电耦合器互锁驱动电路、继电器互锁保护电路，其特征在于，所述充放电状态判别电路通过型号为YXD-3006的蓄电池内阻测试仪实时检测电动汽车蓄电池内阻，等效为电阻R0，经电阻R1、电阻R0组成的分压电路将内阻的变化转化为电压的变化，之后进入运算放大器AR1为核心的积分器计算出电压变化率，电压变化率为正/负时分别驱动三极管Q1/三极管Q2导通，输出与电动汽车蓄电池充电状态/放电状态对应的高/低电平，进入同或门芯片U1与电池控制单元输出的电动汽车蓄电池充放电信号进行同或逻辑判断，一致时，判别电动汽车蓄电池状态，输出高电平，继电器K3线圈得电，常开触点K3-1闭合，所述光电耦合器互锁驱动电路经闭合的常开触点K3-1接收三极管Q1/三极管Q2输出的高/低电平，经互锁的继电器K2常闭触点K2-2、继电器K1常闭触点K1-2加到光电耦合器U2、光电耦合器U3组成的光电隔离电路，当接受高/低电平时，光电耦合器U2/U3工作，输出高/低电平，一路触发三极管Q3/Q4导通，使继电器K1/K2线圈得电，同时反馈高/低电平到光电耦合器U3/U2输入端、继电器K1常闭触点K1-2/继电器K2常闭触点K2-2断开充放电状态判别电路传送过来的高/低电平，以此实现互锁，确保继电器K1和继电器K1只能单一得电，所述继电器互锁保护电路通过相应继电器K1的延时闭合开关K1-1和K1-11、常闭开关K1-3和K1-31及继电器K2延时闭合开关K2-1和K2-11、常闭开关K2-3和K2-31的互锁动作，实现电动汽车蓄电池由充电机充电/通过电机放电的互锁保护；