[发明专利]用于在停车中给可电运行的车辆充电的方法

说明书

本发明涉及一种用于在停车中给可电运行的车辆(K)充电的方法。在方法中，使车辆(K)的至少一个车顶侧的集电器(14a,14b)与充电站(1)的至少一个布置在车辆(K)上方的导体(13a,13b)接触。提出了多个可行性方案，以为了在充电期间避免接触区域的过热且由此实现高的传递功率。因此提出了，使导体(13a,13b)运动，以便在导体(13a,13b)和集电器(14a,14b)之间构造局部变化的接触点。备选地提出了，冷却在导体和集电器之间存在的接触点或在导体和集电器之间构造线状的接触区域。

技术领域

本发明涉及一种用于给可电运行的车辆充电的方法以及一种用于执行该方法的装置。

背景技术

从通常的现有技术中已知通过充电插头与车辆侧的充电插座的连接给可电运行的车辆充电。该类型的充电随之带有缺点，即车辆的驾驶员必须下车且为了产生电连接亲自动手。

还已知借助于架空导线(Oberleitung)充电或运行可电运行的车辆。

从文件DE 203 14 496 U1中已知一种用于抬起且再次降下架空导线链式装置(Oberleitungskettenwerk)的区段的装置，其中该区段位于两个相邻的电线杆之间。具体地，在电线杆中的每个处存在用于滑块的垂直的引导杆，保持架空导线链式悬挂的悬臂与该滑块相连接。滑块又与通过电动机可竖直地运动的推杆相连接。以该方式可行的是，在轨道过渡的区域中抬起且再次降下架空导线链式悬挂，在所述轨道过渡处轨道线通常由这样的重型运输器横越，所述重型运输器远超过四米高。

从文件EP 3 121 058 A1已知一种用于保持用于电轨道车辆的架空导线的组件，在该组件中架空导线的滑触线可水平地且横向于行驶方向或还竖直地调整。

对于已知的架空导线而言，架空导线可在行驶期间传递数百千瓦。然而在停车中的需要的充电的情况中，由于在电接触部件之间的巨大的加热，仅一小部分充电功率是可行的。

发明内容

因此，本发明基于如下任务，即提出用于给可电运行的车辆充电的方法，利用所述方法在停车中的充电的情形中可在没有过热的危险的情况下提高传递功率。

此外，本发明基于如下任务，即提出用于执行该方法的合适的装置。

前面提到的任务在方法方面利用专利权利要求1的特征且在带有充电站的装置方面利用专利权利要求8的特征来解决。本发明的有利的构造方案或改进方案可分别从从属权利要求中获取。

根据本发明的用于在停车中给可电运行的车辆充电的方法提出了，车辆的至少一个车顶侧的集电器与充电站的至少一个布置在车辆上方的导体产生接触。

根据第一方法备选方案，至少在充电期间使导体如此运动，即使得在导体和集电器之间构造有局部(örtlich)变化的接触点。

根据第二方法备选方案，在导体和集电器之间存在的接触点被冷却。

另一方法备选方案提出，在导体和集电器之间建立线状的接触区域。

所有方法备选方案导致，传递电流的构件在接触区域中的过热的危险可避免且由此明显更高的电功率的传递是可行的。这又导致充电时间的明显的缩短。

在此，可电运行的车辆应理解为带有可充电的驱动电池(牵引电池)的所有车辆。因此，可考虑例如电动车辆、混合动力车辆但是同样电运行的轨道车辆。此外，根据本发明的方法可用于单级的集电器、双极的或同样多极的集电器。

根据方法的第一改进方案提出了，如此使导体运动，即使得接触点不仅相对于导体而且相对于集电器局部变化。以该方式，不仅导体而且集电器的最优的保护是可行的。过热的危险可不仅对于导体而且对于集电器被有效地阻止。