[发明专利]一种电动汽车车门应急开启工具

说明书

一种电动汽车车门应急开启工具，包括应急插头底座、盖板，插头，正极、负极连接导线，12V电池。所述插头包括正极、负极插头。应急插头底座的上端和应急插头盖板的下端贴合，应急插头底座、盖板固连在一起。应急插头盖板上设有导线过孔。应急插头底座的下端左、右两端分别设有正插头、负插头安装沉孔。正极、负极插头分别设在正插头、负插头安装沉孔内，正极、负极插头的上端分别和正插头、负插头安装沉孔的底部固连。正极、负极连接导线的下端穿过导线过孔。正极连接导线的下端和正极插头的上端电连接，负极连接导线的下端和负极插头的上端电连接，使用时正极、负极连接导线的另一端均相应地和12V电池电相连在一起。

技术领域

本发明涉及一种汽车车门应急开启工具，具体涉及一种电动汽车车门应急开启工具。

背景技术

传统电动汽车在因车辆其它元器件故障或者低压蓄电池本身故障导致蓄电池亏电的情况下，如无设计机械钥匙或机械钥匙损坏时是无法打开车门的。此时一般需要拆前轮罩、翼子板，找到车门中控锁线束中的解锁信号线，并外接电源，给门锁电机瞬间的蓄电池电压信号才能打开车门。这显然给车辆的使用者带来了极大的不便，甚至还可能不得不求助于专业施救人员来解决问题，这样一方面要浪费时间，另一方面还要付出必要的经济代价。而检索未发现此时除了采用“拆前轮罩、翼子板，找到车门中控锁线束中的解锁信号线，并外接电源，给门锁电机瞬间的蓄电池电压信号”来打开电动汽车车门的方法之外的可用技术方法。

发明内容

本发明的主要发明目的是提供一种蓄电池亏电而无法打开车门的时候的打开电动汽车车门的车门应急开启工具。

本发明所用的技术方案是：一种电动汽车车门应急开启工具，包括应急插头底座、应急插头盖板、插头、正极连接导线、负极连接导线、12V电池。所述插头包括正极插头、负极插头。应急插头底座的上端和应急插头盖板的下端贴合，应急插头底座、应急插头盖板固连在一起。应急插头盖板上设有导线过孔。应急插头底座的下端左、右两端分别设有正插头安装沉孔、负插头安装沉孔。正极插头、负极插头分别设在正插头安装沉孔、负插头安装沉孔内，正极插头、负极插头的上端分别和正插头安装沉孔、负插头安装沉孔的底部固连。正极连接导线、负极连接导线的下端穿过导线过孔。正极连接导线的下端和正极插头的上端电连接，负极连接导线的下端和负极插头的上端电连接。使用时正极连接导线和负极连接导线的另一端均相应地和12V电池电相连在一起。

这里，相应的电动汽车上设有与本发明中的相应的应急插头底座适配的应急插座，该应急插座通过相应的、专门设置的线路和车身控制模块BCM、左前车门控制模块LBCM、右前车门控制模块RBCM 电连接在一起。所述12V电池类型没有特殊要求，体积越小越好，保存时是不与正极连接导线和负极连接导线电相连的。电动汽车上设有存放本电动汽车车门应急开启工具的地方，并且可以不用打开车门就可以拿取、存放本电动汽车车门应急开启工具。本电动汽车车门应急开启工具可以设在与电动汽车现有的充电插座的同一个位置上，这样可以省去专门设计一个保护盖板，除此之外也可以设置在与电动汽车现有的充电插座不同的位置上。当无设计机械钥匙或机械钥匙损坏而无法打开电动汽车车门时，就可以取出本发明，然后把应急插头底座和前述应急插座相连在一起，进一步地再把正极连接导线、负极连接导线分别和所述12V电池相应地电连接在一起，这样电池就和车身控制模块BCM、左前车门控制模块LBCM、右前车门控制模块RBCM的供电端子连接在一起，给三个控制模块进行供电，这样只要按下遥控器的开锁按钮，车身控制模块BCM就会接收到解锁信号，再把接收到的解锁信号传递给车门模块，此时只需要按下车门（乘客侧）上的解锁按钮或感应到手指信号（驾驶员侧），车门就会自动弹开。本发明前所未见，是一种非常优秀的电动汽车车门应急开启工具。需要说明的是应急插头底座和应急插头盖板的固连是在正极连接导线、负极连接导线和相应的插头电连接好后再完成的。