[发明专利]密闭型电池

说明书

一种密闭型电池，提出了在成为了过充电的定时合适地工作的新的电流切断机构。电流切断机构(40)在形成独立于收容有电极体(20)的第1空间(51)的第2空间(52)的隔壁的一部分具有电流路径(41)，与第2空间(52)的内压变得高于预先设定的压力相应地切断电流路径(41)。一方的导通路径构筑成，通过电流切断机构(40)的电流路径(41)，且与收容于第2空间(52)的第2电解液(30)接触。另一方的导通路径具备以与第2空间(52)的第2电解液(30)相通的方式布设的电流施加线(42)。

技术领域

本发明涉及密闭型电池。

背景技术

在日本特开2013-157154号公报中，公开了如下的密闭型电池：在电池壳体内，在来自正极板的导电路径及来自负极板的导电路径的至少一方，具备在电池壳体内部的压力变得大于预定值的情况下切断电流的电流切断机构。在该公报中，密闭型电池的非水电解液含有在预先设定的电位产生气体的过充电抑制剂。密闭型电池在过充电时，由于过充电抑制剂的作用而在电池壳体内产生气体。电流切断机构在电池壳体内部的压力变得大于预定值的情况下切断电流。在该公报中提出了：使过充电抑制剂的含有量按体积比来说相对于外装体内的空间体积为3.0％以上且4.5％以下。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-157154号公报

发明内容

发明要解决的课题

在被用作插电式混合动力车、电动汽车等电动车辆的驱动源的用途下，对于锂离子二次电池等密闭型电池，要求高容量化。本发明人认为，伴随于高容量化，在密闭型电池的电池壳体中除了安全阀之外还需要泄压阀(英文：relief valve)。也就是说，伴随于高容量化，电池壳体所包含的活性物质的量增加。因而，即使在通常的充放电中也有可能产生的气体容易变多。而且，若谋求电池壳体内的省空间化，则无效空间变少。因而，在通常的充放电中有可能产生的微量的气体会逐渐蓄积从而电池壳体的内压容易变高。若针对此设置有泄压阀，则电池壳体的内压被保持为一定等级。但是，本发明人认为，若设置泄压阀，则与电池壳体内的压力变得高于预先设定的压力相应地工作那样的电流切断机构会变得难以工作。

在此，“安全阀”是被设计成，在发生了在电池壳体内急剧地产生大量的气体的事态的情况下，在预先设定的压力下使电池壳体的预先设定的部位破裂的阀。安全阀在预先设定的压力下使电池壳体的一部分破裂，放出电池壳体内部的空气。通过安全阀，使电池壳体的预先设定的部位破裂，所以防止电池壳体在其余的部位大幅度地损伤。

“泄压阀”是在安全阀之外另外设置的阀。泄压阀例如在通常的充放电中产生的微量的气体蓄积从而内压上升了的情况下使电池壳体开放。泄压阀可以构成为，在与安全阀工作相比稍低的压力下打开，在电池壳体内的压力下降后关闭。泄压阀的工作压可以设定为比安全阀的工作压低。这样，“泄压阀”是使电池壳体暂时开放的阀，与“安全阀”区别开。

另外，泄压阀的工作压被设定为比安全阀的工作压低。根据电池壳体内的压力而工作的电流切断机构的工作压需要设计成，在泄压阀的工作压与安全阀的工作压之间工作。因而，若设置泄压阀，则设置电流切断机构变难。

根据这样的情形，认为需要在成为了过充电的定时合适地工作的全新的电流切断机构。

用于解决课题的技术方案

在此提出的密闭型电池具备：电极体、电池壳体、正极端子、第1导通路径、负极端子、第2导通路径、分隔件、第1电解液、第2电解液、及电流切断机构。

电极体具有正极集电部和负极集电部。在电池壳体收容有电极体。

正极端子安装于电池壳体。第1导通路径是将正极集电部与正极端子连接的导通路径。负极端子安装于电池壳体。第2导通路径是将负极集电部与负极端子连接的导通路径。