[发明专利]具有补偿机构的动力转向组件

说明书

本申请提供一种轴承调节组件，其包括与蜗轮接合的蜗杆。还提供一种动力转向组件，其包括壳体。该组件还包括设置在壳体中的蜗轮，该蜗轮能围绕第一轴线旋转。该组件还包括至少部分地被设置在壳体内的蜗杆，该蜗杆被设置为接合蜗轮，并且围绕第二轴线旋转。该组件还进一步包括被设置在蜗杆的第一端部附近的第一蜗杆轴承。该组件还包括被设置在蜗杆的第二端部附近的第二蜗杆轴承。该组件还包括补偿机构，其设置在壳体内并且接合第一蜗杆轴承，该补偿机构能够调节以偏置第一蜗杆轴承，以便维持或调节蜗轮与蜗杆之间的齿轮啮合载荷。

相关申请的交叉引用

本专利申请要求享有于2018年1月31日提交的美国临时专利申请序列号62/624,323的优先权权益，其全部内容通过援引并入本文。

技术领域

本发明涉及动力转向组件，特别地涉及具有补偿机构的动力转向组件。

背景技术

车辆可以采用动力转向辅助机构。动力转向辅助机构通过蜗杆/蜗轮减速组件给车辆的转向轴提供扭矩辅助。该蜗杆/蜗轮减速组件可能随着时间推移而磨损并且可能影响整体系统感觉和NVH性能。随着时间推移的磨损会减少蜗杆/蜗轮减速组件之间的摩擦，并且可能导致不良的NVH性能。

发明内容

根据本公开的一个方面，一种动力转向组件包括壳体。该组件还包括设置在壳体中的蜗轮，该蜗轮能围绕第一轴线旋转。该组件还包括至少部分地被设置在壳体内的蜗杆，该蜗杆被设置为接合蜗轮，并且围绕第二轴线旋转。该组件还进一步包括被设置在蜗杆的第一端部附近的第一蜗杆轴承。该组件还包括被设置在蜗杆的第二端部附近的第二蜗杆轴承。该组件还包括补偿机构，其设置在壳体内并且接合第一蜗杆轴承，该补偿机构能够调节以偏置第一蜗杆轴承，以便维持或调节蜗轮与蜗杆之间的齿轮啮合载荷。该补偿机构可进一步包括从所述内部部分延伸的弹簧支承定位部，所述内部部分围绕所述第一蜗杆轴承的至少一部分，所述弹簧支承定位部接触所述弹簧。

根据本公开的另一个方面，一种轴承调节组件包括与蜗轮接合的蜗杆。该组件还包括位于蜗杆的一端部附近的蜗杆轴承。该组件还包括接合蜗杆轴承的补偿机构，该补偿机构能调节以偏置蜗杆轴承，以维持或调解蜗轮与蜗杆之间的齿轮啮合载荷。所述蜗杆、所述蜗轮和所述补偿机构可至少部分地位于壳体内，所述壳体限定弹簧孔，所述弹簧定位在所述弹簧孔内。所述弹簧孔可被定向为垂直于所述蜗杆的纵向轴线。所述补偿机构可包括：主体部分；臂，从所述主体部分延伸；以及弹簧支承定位部，从所述主体部分延伸，所述主体部分围绕所述蜗杆轴承的至少一部分，所述臂以铰接方式与所述壳体接合，以及所述弹簧支承定位部接触所述弹簧。所述内部部分和所述外部部分均是注射成型部件。所述外部部分可以是机加工的铝制部件。

这些和其它优点和特征将从结合附图的以下说明而变得更为明显。

附图说明

被视为本发明的主题在作为说明书总结的权利要求书中被特别地指出并被清楚地请求保护。本发明的前述和其他特征和优点从下面结合附图的详细描述而变得明显，其中：

图1是动力转向组件的局部横截面图；

图2是图1的侧视图，示出了被安装在动力转向组件的壳体内的补偿机构；

图3是图2的剖视图，进一步示出了补偿机构；

图4是根据本公开另一方面的补偿机构的正视图；

图5是根据本公开另一方面的补偿机构的正视图；

图6是根据本公开另一方面的补偿机构的剖视图；

图7是图6的补偿机构的端视图；以及

图8是根据本公开另一方面的补偿机构的立体图。

具体实施方式