[发明专利]峰值扭矩限制器

说明书

本发明涉及一种峰值扭矩限制器（10），其被构造成调节流过用于离合器机构的液压装置（1）的液压流体，并且更具体地以便低通所述液压流体压力。为此目的，峰值扭矩限制器（10）包括阀（100），该阀（100）包括（i）延伸通过纵向轴线（O）的筒形形状部（120），（ii）凸缘110，其被构造成可轴向地且弹性地变形并且包括中心开口（130）和从中心开口（140）延伸的至少两个径向开口（140）。阀（100）用作变形膜，以用于相对于液压流体压力以相反的方式调节横向孔。本发明还旨在提供一种用于液压致动离合器机构的液压装置（1），所述液压装置（1）包括这种峰值扭矩限制器（10）。

技术领域

本发明涉及尤其用于机动车辆的液压装置。更具体地，本发明涉及一种峰值扭矩限制器，其适用于这种液压装置中以便优化液压致动离合器系统的致动。

背景技术

液压致动离合器系统已经众所周知用于控制马达轴与齿轮箱的接合以及可选的脱离。致动器被构造成产生和控制通过液压装置的流体压力。作为示例，当致动器对液压装置内的液压流体施加压力时，力点被传递到离合器机构以使其被构造成脱离，从而使马达轴与齿轮箱脱离。相反，当致动器降低液压装置内的流体压力时，离合器机构被构造成与马达轴接合，从而在马达轴和齿轮箱之间提供扭矩传递。

当然，致动器可以由车辆的驾驶员通过离合器踏板控制。

当离合器踏板突然被构造在另一种构型中时，例如，当所述离合器踏板突然被接合或脱离时，可能出现这种液压装置的缺点。在这样的时刻，通过液压装置的流体压力可以以非常大的幅度变化并与恰好在此之前时刻的其自身变化相比在相反的方向上变化。这种突然的流体压力变化可能对液压机构和/或离合器机构产生一些负面影响；其还会引起车辆驾驶员的不适。

发明内容

本发明旨在提供一种新的峰值扭矩限制器，以解决上述问题中的至少一个并实现其他优点。

本发明的另一个目的是优化通过液压装置的液压流体流。

本发明的另一个目的是低通（low-pass）通过液压装置发生的流体压力变化。

根据本发明的第一方面，前述目的中的至少一个采用用于液压致动离合器机构的峰值扭矩限制器实现，所述峰值扭矩限制器包括阀，该阀包括（i）延伸通过纵向轴线的筒形形状部，（ii）被构造成可轴向地且弹性地变形的凸缘，所述凸缘位于所述阀的一个纵向端部处，（iii）位于凸缘的纵向轴线处的中心开口，（iv）位于凸缘上并从中心开口延伸的至少两个径向开口。

根据其第一方面，峰值扭矩限制器的筒形形状部的基部有利地是圆形的，以便于其制造和与其适合配合的液压装置的组装。

当凸缘被轴向地且弹性地施压时，峰值扭矩限制器的可变的横向孔被调节，这取决于施加在所述峰值扭矩限制器上的流体压力。峰值扭矩限制器的可变的横向孔被设置在与其纵向轴线大致垂直的平面中，或者设置在基于筒形形状部围绕纵向轴线旋转对称的圆顶形状部中。

根据本发明的第一方面的峰值扭矩限制器使得可以更好地控制液压装置中的流体压力变化，峰值扭矩限制器适合于与该液压装置配合。峰值扭矩限制器被构造成用于提供可变的横向孔，从而允许可变的液压流体流流过所述峰值扭矩限制器。根据本发明的第一方面的峰值扭矩限制器的可变的横向孔有利地仅取决于通过液压装置的流体压力。

根据本发明的第一方面的峰值扭矩限制器用作低通滤波器，因此允许更好地控制由于离合器踏板的突然致动而引起的流体压力的突然变化：

- 在脱离离合器机构时，径向开口和/或中心开口打开或延伸，使得峰值扭矩限制器的横向孔比脱离之前更大。所述径向开口和/或中心开口的打开或延伸仅由液压流体对峰值扭矩限制器的压力提供。峰值扭矩限制器横向孔的扩大使得液压流体可以容易地以相对高的流率通过所述峰值扭矩限制器；