[发明专利]一种77GHz汽车防撞雷达的抗干扰电路

说明书

本发明公开了一种77GHz汽车防撞雷达的抗干扰电路，包括隔离子电路、第一稳压子电路、第二稳压子电路、隔离及滤波子电路以及抗干扰子电路。本发明电路结构简单，实用性强且环境适用性较高，可兼顾多种类型的77GHz射频芯片和微控制器芯片等，给不同型号的产品的调试和使用带来了极大方便和可实现性。本发明中的所有电路器件和电路设计均按照电磁兼容考虑来实现，在满足汽车防撞雷达电路功能要求的情况下大大减小了电源噪声等的影响，同时也提升了信号传输的质量，具有成本低、抗干扰能力强和适应性强等特点，同时具有良好的匹配性，适合批量化生产，适用于各类汽车雷达产品的测试开发和实际应用。

技术领域

本发明属于数字通信电子器件技术领域，具体涉及一种77GHz汽车防撞雷达的抗干扰电路的设计。

背景技术

随着生活品质的提高，汽车数量的增加，事故发生率也在不断上升，车辆行驶安全也受到大家的重视和关注。目前汽车领域研究的一个热点就是汽车防撞雷达产品，而基于77GHz汽车防撞雷达因为抗环境干扰能力强、稳定性高的特点被广泛研究。

77GHz汽车防撞雷达产品主要由天线、收发器、信号处理模块和电源模块等组成。基于调频连续波(FMCW)体制，可以实现多目标检测，其探测车辆车距最远可达260m，在此范围内能够实时监测前方多个车辆的相对距离，根据检测多个目标进行分析判断出危险性，并根据多目标算法进行处理快速响应，提供报警警示、减速或刹车等操作，有效的避免车辆行驶过程中的危险因素。

由于汽车防撞雷达中有多路电源、数字信号、模拟信号和射频信号同时存在，电路中任何一种信号串入到其他信号回路中就会形成一定的干扰，很容易造成相互干扰，尤其对汽车防撞雷达的微控制单元造成干扰，导致数据采集偏差，出现虚警目标。有些信号也可以通过某种回路传入电子线路中，对实际的目标数据进行干扰，造成数据采集错误。同时由于工作环境的不确定性，外来的干扰也会对信号进行影响，直接关系到汽车安全可靠性，因此抗干扰电路的设计必不可少。

发明内容

本发明的目的是为了解决77GHz汽车防撞雷达信号间的串扰问题，提出了一种77GHz汽车防撞雷达的抗干扰电路，在满足汽车防撞雷达性能的情况下，具有结构简单、减少噪声干扰、减少信号传输中畸变、信号抗电磁兼容、低成本等优点，在使用过程中灵活性好、环境适应性强，具有广泛的应用前景。

本发明的技术方案为：一种77GHz汽车防撞雷达的抗干扰电路，包括隔离子电路、第一稳压子电路、第二稳压子电路、隔离及滤波子电路以及抗干扰子电路。隔离子电路的输入端连接外部直流电源的输入电压VI1，其输出端分别与第一稳压子电路的输入端以及第二稳压子电路的输入端连接，第一稳压子电路的输出端输出电压VO1，并将其提供给77GHz汽车防撞雷达微控制器的主供电管脚；第二稳压子电路的输出端与隔离及滤波子电路的输入端连接，隔离及滤波子电路的输出端输出电压VO2，并将其提供给77GHz汽车防撞雷达微控制器的数字通信供电管脚；抗干扰子电路的第一输入端输入来自77GHz汽车防撞雷达射频采集模块的差分信号DIVN，其第二输入端输入来自77GHz汽车防撞雷达射频采集模块的差分信号DIVP，其第一输出端输出信号DIVN_AD，其第二输出端输出信号DIVP_AD，信号DIVN_AD与DIVP_AD均提供给77GHz汽车防撞雷达微控制器的功能管脚。

进一步地，隔离子电路包括型号为2920L150的保险丝U12，保险丝U12的第1引脚与电容C3的一端连接，并作为隔离子电路的输入端，保险丝U12的第2引脚与电感L1的一端连接，电感L1的另一端分别与电容C7的一端、电容C8的一端、二极管V2的负极、电容C14的一端以及电感L12的一端连接；电感L12的另一端为隔离子电路的输出端，二极管V2的正极与二极管V3的正极连接，电容C14的另一端与电容C15的一端连接；电容C3的另一端分别与电容C7的另一端、电容C8的另一端、二极管V3的负极、电容C15的另一端以及电感L13的一端连接并接地，电感L13的另一端接地。