[发明专利]用于内燃机的常温常压下呈固态的生物燃料供给装置

说明书

本发明公开了一种用于内燃机的常温常压下呈固态的生物燃料供给装置，涡后排气段排气管连接到换热箱，在换热箱内设置有燃油箱，燃油箱上方设置有燃料加注口和第一限压阀，在燃油箱中部设置一层过滤层；燃油箱的液体出口连接至冷却箱；在冷却箱内设置有浮球液位计，冷却箱的底部固定有第四温度传感器；冷却箱内还放置有第一燃油泵，第一燃油泵通过第一管路连接至燃油箱，通过第二管路连接至保温箱；保温箱上固定有第二限压阀、第二压力传感器和第三压力传感器；第二压力传感器和第三压力传感器分别置于保温箱上下两端。本发明实现熔点较高燃料的液化供给，还能精确地控制喷入到缸内的燃油的温度，且能实现燃料的在线持续供给。

技术领域

本发明属于内燃机领域，具体涉及一种用于内燃机的常温常压下呈固态的生物燃料供给装置。

背景技术

随着能源问题和环境污染问题的日益严重，内燃机排放法规的制定也越来越严格，为了实现内燃机的高效清洁燃烧，国内外众多学者不断地研究和改进内燃机的燃烧方式，美国Wisconsin大学的Rolf D.Reitz教授通过综合对比分析均质压燃(HCCI)、预混压燃(PCCI)等新型燃烧方式后，提出了一种通过控制燃料活性来控制燃烧过程的燃烧方式，并将其命名为RCCI(reactivity controlled compression ignition)燃烧模式。经过大量的研究表明，RCCI燃烧模式可以同时实现NO_X和碳烟的超低排放，并且可以提高热效率，相比HCCI和PCCI等燃烧模式，RCCI燃烧模式可以在更宽的发动机工况下进行，并且可以更容易控制燃烧过程，是一种极具潜力的高效、清洁的新型燃烧模式。

尽管RCCI燃烧模式是一种非常具有发展前景的新型燃烧模式，但是随着研究的深入，学者们发现RCCI燃烧模式仍然存在一些问题，当RCCI燃烧模式在较小负荷下运行时，UHC和CO的超高排放的问题难以解决，当RCCI燃烧模式在较高负荷下运行时，NO_X和碳烟的排放超标，同时缸内压力升高率过高，燃烧过程变得难以控制。为了扩宽RCCI的运行工况，学者们通过大量的研究发现燃料的理化特性对RCCI模式的燃烧和排放有很大影响，然而很多燃料的理化特性对于燃烧过程的影响尚未完全清楚，因此仍然需要进一步的研究。学者们在研究各种各样的燃料时，由于某些燃料在常温常压下呈固态或胶状，无法直接用于发动机上进行试验，这就使得学者难以对这种燃料RCCI发动机上的试验性能，进而导致在总结分析燃料理化特性对RCCI燃烧和排放的影响规律时数据不完整，对RCCI的进一步深入研究有一定的阻碍，为了使这些燃料能在内燃机上使用来进行广泛的实验研究，就需要一种用于常温常压下呈固态的生物燃料的供给装置。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种用于内燃机的常温常压下呈固态的生物燃料供给装置，实现熔点较高燃料的液化供给，还能精确地控制喷入到缸内的燃油温度。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种用于内燃机的常温常压下呈固态的生物燃料供给装置，包括换热箱、燃油箱、冷却箱和保温箱；涡后排气段排气管连接到所述换热箱，涡后排气段排气管与换热箱之间采用高温电磁阀控制流量；在所述换热箱内设置有燃油箱，所述燃油箱上方设置有燃料加注口和第一限压阀，在燃油箱中部设置一层过滤层，在燃油箱下部固定有第一压力传感器和第一温度传感器；

所述燃油箱的液体出口连接至冷却箱，在燃油箱的液体出口与冷却箱之间设置有直动式电磁阀和第三温度传感器；在冷却箱内设置有浮球液位计，所述冷却箱的底部固定有第四温度传感器；

所述冷却箱内还放置有第一燃油泵，所述第一燃油泵通过第一管路连接至燃油箱，通过第二管路连接至保温箱，所述第一管路和第二管路交汇处设置有T型电磁三通阀；

所述保温箱上固定有第二限压阀、第二压力传感器和第三压力传感器；第二压力传感器和第三压力传感器分别置于保温箱上下两端。

进一步的，在所述燃油箱下部还固定有第二温度传感器。