[发明专利]光学镜头及成像设备

说明书

公开了一种光学镜头和包括该光学镜头的成像设备。该光学镜头沿着光轴由物侧至像侧依序可包括：第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜、第六透镜和第七透镜。第一透镜具有负光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；第二透镜具有负光焦度，其物侧面和像侧面均为凹面；第三透镜具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；第四透镜具有正光焦度，其物侧面和像侧面均为凸面；第五透镜具有正光焦度，其物侧面和像侧面均为凸面；第六透镜具有负光焦度，其物侧面和像侧面均为凹面；以及第七透镜具有正光焦度，其物侧面和像侧面均为凸面。该光学镜头可实现高解像、镜片敏感度低、前端小口径、小CRA、大光圈等有益效果中的至少一个。

技术领域

本申请涉及光学镜头和包括该光学镜头的成像设备，更具体地，本申请涉及一种包括七片透镜的光学镜头及成像设备。

背景技术

随着科学技术的发展与人们生活水平的提高，汽车成为最为普遍的交通工具。

随着无人驾驶技术的普及，对作为汽车眼睛的车载应用类镜头的像素要求更是越来越高。目前车载应用类镜头百万级像素的镜头已经逐渐普及，正向更高像素的趋势发展。为了实现高解像，通常通过增加透镜数量来获得高解像，但这会影响镜头的小型化。且高像素镜头需要更大的光圈，以实现弱光环境的使用；需要更小的CRA，从而在匹配芯片时不产生偏色。

因此，目前市场正需要一款高解像、高成像质量兼顾小型化、低成本等特点的且可以在弱光环境下使用的光学镜头。

发明内容

本申请旨在开发车用高像素光学系统，用于自动驾驶，以保障驾驶员和路人的安全，降低事故发生的风险；本申请旨在解决镜头的温度稳定性问题，使得镜头在不同温度条件下仍具有完美解像的能力；本申请旨在解决镜头的高像素、低成本、小型化的问题。

因此，本申请提供了可适用于例如车载安装的、可至少克服或部分克服现有技术中的上述至少一个缺陷的光学镜头。

本申请的一个方面提供了这样一种光学镜头，该光学镜头沿着光轴由物侧至像侧依序可包括：第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜、第六透镜和第七透镜。其中，第一透镜可具有负光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；第二透镜可具有负光焦度，其物侧面和像侧面均为凹面；第三透镜可具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；第四透镜可具有正光焦度，其物侧面和像侧面均为凸面；第五透镜可具有正光焦度，其物侧面和像侧面均为凸面；第六透镜可具有负光焦度，其物侧面和像侧面均为凹面；以及第七透镜可具有正光焦度，其物侧面和像侧面均为凸面。

在一个实施方式中，第二透镜、第三透镜和第四透镜可胶合形成第一胶合透镜。

在一个实施方式中，第五透镜和第六透镜可互相胶合形成第二胶合透镜。

在一个实施方式中，第一透镜和第七透镜中的至少一个可为非球面镜片。

在一个实施方式中，第一透镜至第七透镜均可为玻璃镜片。

在一个实施方式中，光学镜头的光学总长度TTL与光学镜头的整组焦距值F之间可满足：TTL/F≤4.5。

在一个实施方式中，光学镜头的最大视场角FOV、光学镜头的最大视场角所对应的第一透镜的物侧面的最大通光口径D以及光学镜头的最大视场角所对应的像高H之间可满足：D/H/FOV≤0.08。

在一个实施方式中，光学镜头的光学后焦BFL与光学镜头的光学总长度TTL之间可满足：BFL/TTL≥0.3。

在一个实施方式中，第四透镜的像侧面到第五透镜的物侧面的轴上距离d68与光学镜头的光学总长度TTL之间可满足：d68/TTL≤0.025。

在一个实施方式中，第七透镜的物侧面的中心曲率半径R11与第七透镜的像侧面的中心曲率半径R12之间可满足：0.2≤(R11+R12)/(R11-R12)≤0.45。