[发明专利]电动车辆有效
申请号: | 201910067825.8 | 申请日: | 2019-01-24 |
公开(公告)号: | CN110091730B | 公开(公告)日: | 2022-06-14 |
发明(设计)人: | 木村优;古桥雄介;山田英统;服部祐典 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社 |
主分类号: | B60L50/60 | 分类号: | B60L50/60;B60L53/53 |
代理公司: | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人: | 杜雨;苏卉 |
地址: | 日本爱知*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电动 车辆 | ||
1.一种电动车辆,具备:
电动机,输入输出行驶用的动力;
蓄电装置,与所述电动机进行电力的交接;
第一电力供给装置,与连接有所述蓄电装置和所述电动机的驱动系统电力线连接,对来自所述驱动系统电力线的电力进行转换并向车载的辅机供给;
充电装置,使用来自外部电源的电力对所述蓄电装置进行充电;
第二电力供给装置,将来自所述外部电源的电力的一部分经由所述充电装置而向所述辅机供给;及
控制装置,执行运算作为对所述蓄电装置进行充电的充电电力相对于向所述充电装置输入的输入电力之比的充电效率并判定所述充电效率是否小于预定效率的充电效率判定处理,
所述电动车辆的特征在于,
在根据所述充电效率判定处理而所述充电效率小于所述预定效率时,所述控制装置将所述第二电力供给装置设为停止的状态来执行所述充电效率判定处理。
2.根据权利要求1所述的电动车辆,其中,
所述电动车辆具备安装在所述驱动系统电力线的比所述第一电力供给装置的连接部靠所述蓄电装置侧处的系统主继电器,
所述控制装置在由于基于所述辅机的不良情况或基于所述第二电力供给装置的不良情况而将所述系统主继电器接通来通过所述第一电力供给装置对所述辅机进行电力供给的预定不良情况时,在经过预定等待时间之前将所述系统主继电器断开并允许所述充电效率判定处理的执行,在经过了所述预定等待时间时将所述系统主继电器接通并不允许所述充电效率判定处理中的判定。
3.根据权利要求2所述的电动车辆,其中,
所述辅机包括辅机蓄电池,
在基于所述辅机蓄电池的不良情况的所述预定不良情况时,所述控制装置不等待所述预定等待时间的经过而立即将所述系统主继电器接通并不允许所述充电效率判定处理中的判定。
4.根据权利要求2所述的电动车辆,其中,
在所述预定不良情况时在经过了所述预定等待时间之前连接有所述辅机的辅机系电力线的电压变得小于预定电压时,所述控制装置不等待所述预定等待时间的经过而立即将所述系统主继电器接通并不允许所述充电效率判定处理中的判定。
5.根据权利要求1所述的电动车辆,其中,
所述电动车辆具备安装在连接有所述蓄电装置和所述电动机的所述驱动系统电力线上的系统主继电器,
在作出了所述蓄电装置的升温要求时,所述控制装置在预定等待时间经过之前将所述系统主继电器断开并允许所述充电效率判定处理的执行,所述控制装置在经过了所述预定等待时间时将所述系统主继电器接通并不允许所述充电效率判定处理中的判定。
6.根据权利要求5所述的电动车辆,其中,
在作出了所述蓄电装置的升温要求时在所述充电效率判定处理的执行条件不成立时,所述控制装置不等待所述预定等待时间的经过而立即将所述系统主继电器接通并禁止所述充电效率判定处理的执行,且执行使所述蓄电装置升温的升温控制。
7.根据权利要求1所述的电动车辆,其中,
所述电动车辆具备:
系统主继电器,安装在连接有所述蓄电装置和所述电动机的所述驱动系统电力线上;及
驱动系统辅机,连接在所述驱动系统电力线的比所述系统主继电器靠所述电动机侧处,使用所述驱动系统电力线的电力进行驱动,
在由驾驶者要求了所述驱动系统辅机的驱动时,所述控制装置立即将所述系统主继电器接通并禁止所述充电效率判定处理的执行,且对所述驱动系统辅机进行驱动。
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