[发明专利]一种陶粒吸声板材的制备方法

说明书

本发明涉及一种陶粒吸声板材的制备方法，属于吸声材料技术领域。本发明以黏土陶粒为基材，通过添加岩棉粒、竹浆粕，以杨木为胶合板的基板、SIS橡胶为胶黏剂，制备陶粒吸声板材，胶合板是由多层单板按照单板纹理交错排列、施加胶黏剂、经过压力作用而形成的材料，添加纤维或橡胶填充、提高胶合板的面密度和厚度能有效提高胶合板的吸声性能，胶合板是层状具有多孔性质的材料，相对于低频入射声波，胶合板对中高频入射声波具有吸收优势，因此胶合板的吸声系数会随着入射声波频率的增加而增大，以SIS橡胶作为胶黏剂，能够有效补强胶合板对低频入射声波的吸收，从而提高陶粒吸声板材的吸声效果。

技术领域

本发明涉及一种陶粒吸声板材的制备方法，属于吸声材料技术领域。

背景技术

地铁噪音主要来源于地铁运行时轮轨撞击声、滚动声和摩擦声。按照声学原理：当声音小于30分贝时，一般不会影响人们正常的生活和休息；声音达到50分贝后，人们就会有较大的感觉，甚至很难入睡；声音达到80分贝时，人的听觉系统会受到伤害，神经系统就会出现紊乱，比如会出现疲倦、头晕、头痛、失眠、听力减退、耳聋等现象。长期处于这样的声音环境，人体的心肺功能也会受影响、记忆力会下降、反应会迟钝，疲劳感增加，工作效率下降。统计资料还显示：噪音会加速建筑物、结构的老化，影响设备及仪表的精度和使用寿命。噪声还会掩蔽安全信号，如报警信号和车辆行驶信号等，造成事故，给行车安全带来隐患。而地铁是高速运转的，其轮轨发出的声音大小基本都超过80分贝，因此地铁建设过程务必考虑噪声的防治和控制问题。

有关地铁噪声控制问题，以往的做法主要有两大类：一是结构控制法。包括从车厢结构和轨道结构方面进行处理，车厢方面减轻自重减小振动功率，轨道方面主要采取减振或隔振措施。二是材料控制法。包括采用隔音材料和吸音材料两种处理方法。

根据地铁的特定环境及施工特点要求，地铁吸音材料必须具备两大功能，一是吸音效果优越，二是耐久年限足够长。根据设计单位提供的资料显示：吸音材料具有如下特点：①吸音材料持久耐用、防水、阻燃，使用寿命不低于10年。②使用期内吸声系数的衰减率低于10%，不能有明显的可见结构缺陷。③不含石棉、聚苯乙烯以及有腐蚀性的物质。④材料的散火值、冒烟值及易燃值应为零。⑤材料的吸声性能符合地铁内的声频特性。⑥应具有足够的强度，既要具有良好的抗气流冲击能力，又要与四周混凝土墙基良好结合。按照上述要求，当前的吸音材料都难以胜任地铁的特定环境要求。因此，对地铁用吸音材料的声学设计和材料生产，大家都在寻找和开发新型吸音材料，环保型吸音材料将是未来地铁吸音材料发展的必然趋势。

陶粒属于多孔吸音材料，陶粒混凝土又隶属于水泥基材料，因此它可实现强度功能、耐久功能、防腐防火等多项功能，同时还可保持多孔吸音材料的基本特性。以陶粒作为基本骨料，水泥作为胶凝材料，利用水泥的可塑性，运用特殊的制作工艺使水泥胶体在硬化过程中形成无数微小孔隙，并且使孔隙能够连通在一起，发挥陶粒多孔吸音材料的优良的吸声性能，研制地铁轨道吸音板无疑是一种理想的地铁与隧道消音降噪措施。国外利用优质的的低碱普通硅酸盐水泥作为粘结剂，将一定级配的吸声陶粒固结，并通过特殊的制作工艺制成了降噪系数达到0.85，吸声性能为Ⅰ级的地铁吸音道床板，然而国内还没有同类产品及工程应用的先例。对地铁、隧道专用吸音材料配置技术、吸音板成型技术和施工工艺等基础性的研究尚处于白状态。因此，研究高性能吸音材料配置关键技术、开发新型地铁轨道吸音板，将对城市轨道交通建设的可持续发展具有重要的意义。

发明内容

本发明所要解决的技术问题：针对现有吸声材料吸声效果较差的问题，提供了一种陶粒吸声板材的制备方法。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

（1）将碳五石油树脂加入环烷油中，在110～120℃下以200～250r/min转速搅拌1～2h，得树脂熔融液；

（2）将SIS橡胶加入树脂熔融液中，在140～160℃下以250～300r/min转速搅拌30～40min，得混合熔融液；