[发明专利]一种多层路桥现场安装结构及其方法

说明书

一种多层路桥现场安装结构及其方法，其中安装结构包括桥墩和至少两层桥体，相邻层桥体之间设有支撑体，桥体包括主梁、次梁和路板，所述支撑体、主梁、次梁和路板均由预制板制成，现场安装时，先将支撑体与主梁连接成一体，再通过吊机整体起吊装配。本发明还包括一种多层路桥现场安装方法。本发明一方面，便于运输和吊装，能够大大提高吊装和安装速度；缩短施工周期；另一方面，无需在地面上设置辅助设施，不占用地面空间，且施工无需占用原有车道，不妨碍原道路通。

技术领域

本发明涉及桥梁安装领域，特别是一种多层路桥现场安装结构及其方法。

背景技术

而且现有的桥梁如果是多层架设，层与层之间都是采用桥墩支撑，这种方式存在以下缺陷：（1）桥墩由于重量大，体积大，不便于运输，尤其不便于海上运输；（2）由于桥墩重量大，如果桥体的层与层之间设置桥墩，就会增加整层桥体的重量，就不能实现大跨距；（3）吊装桥墩时，需要一根根吊装，大大增加吊装时间，进而增加桥体的装配时间；（4）现有的塔吊都是设于地面上，且至少需要两个塔吊来完成作业，大大占用地面空间；（5）塔吊作业期间，需要将施工区域用围栏围住，防止经过的行人或车辆误入施工区域内，但这样就会占用原有车道，从而阻碍原道路通车；（6）现有的桥梁搭建需要在地面设置施工临时通道，便于放置或运输建筑材料，不仅占用地面空间，还提高搭建成本。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种便于运输吊装，装配速度快，重量轻，不占用地面空间，不占用原有车道的多层路桥现场安装结构及其方法。

本发明的技术方案是：

本发明之一种多层路桥现场安装结构，包括桥墩和至少两层桥体，相邻层桥体之间设有支撑体，桥体包括主梁、次梁和路板，所述支撑体、主梁、次梁和路板均由预制板制成，现场安装时，先将支撑体与主梁连接成一体，再通过吊机整体起吊装配。

上述方案具有以下优点：（1）在现场安装时，将支撑体先与主梁安装好，再起吊，大大提高安装速度，而现有技术中，如果进行多层桥体安装，就必须在每层桥体之间先安装桥墩，这样吊机就需要先吊桥墩，再吊主梁，而本发明可将支撑体和主梁同时起吊，大大缩短吊装时间。（2）本发明除了桥墩以外，支撑体和桥体均为预制板，可实现远距离运输，如陆运及海运等，而现有桥体的不同层桥体之间架设的都是墩体，不便于运输。

进一步，所述吊机设于已建成的桥体上，用于吊装下一跨的桥墩以及桥体各构件。这样，一方面无需地面机械设备辅助，不占用地面空间；另一方面，无需搭建脚手架、塔吊等辅助设施；施工无需占用原有车道，不妨碍原道路通车。

进一步，所述吊机的底部设有用于使吊机移动的移动部和控制移动部移动的执行机构。本发明的移动部优选为滚轮，执行机构优选为控制滚轮动作的电机。电机控制滚轮移动已是现有技术，此处不再赘述。

进一步，所述预制板为芯板，芯板包括第一面板、第二面板和设于两面板之间的夹芯层。芯板系列是申请人自主研发的产品，其具体结构可参见申请人之前提交的一系列芯板专利，如申请号为PCT/CN2017/103301、2017100693117、2017100696863等。此外，芯板也可以是蜂窝板。桥体和支撑体采用芯板具有以下优点：一方面重量极轻，例如整个桥体每平方米可达0.4吨重，不到传统技术的十分之一；由于重量轻，便于多层架设，且可事后根据交通容量增大而额外加设；由于重量轻，基础载荷比传统大大降低；另一方面，采用芯板刚度极高，易于实现大跨径（墩距），显著减少土地占用，减少征地费且保护生态；并且，芯板的结构性能可以被检测，即受到环境影响后，能够预测和计算使用寿命，及时维修和更换，大大提高安全系数。

本发明之一种多层路桥现场安装方法，包括以下步骤：

S1：通过吊机将一跨的桥墩吊至目标位置固定；

S2：将已拼接好的主梁整体吊装至桥墩之间，然后再安装次梁和路板，完成该跨的第一层桥体安装；