[发明专利]电动车的无线充电装置及其无线充电方法

说明书

本发明提供一种电动车的无线充电装置及其无线充电方法，该无线充电装置包括一发射端和一接收端；所述发射端包括第一电流变换单元、第一可调阻抗变换单元、发射线圈单元、第一控制单元、第一测距定位检测单元、第一无线通信单元；所述接收端包括第二控制单元、第二无线通信单元、第二测距定位检测单元、接收线圈单元、第二可调阻抗变换单元、第二电流变换单元，通过发射端向接收端输出能量以实现对电动车的充电。本发明具有多种有益效果例如提高电动车充电效率、使得无线充电装置发射端输出功率最大等。

技术领域

本发明涉及充电技术领域，特别是一种电动车的无线充电装置及其无线充电方法。

背景技术

如今，电动车市场的发展势头蓬勃，电动车充电技术也随之崛起，充电桩曾经一度成为了电动车充电的新兴方式。所谓充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

但是，通过充电桩对电动车进行充电不仅在充电场地上有着较为严苛的要求，同时充电桩充电速率太低，浪费了大量的时间。因此现如今，无线充电技术正在逐渐崛起，试图取代充电桩成为一种全新的电动车充电技术，这种充电技术更加便捷，且相较于充电桩速率也更快，对于场地的要求也更低，但是不可忽视的是电动车无线充电技术依然存在下列问题：

其一，充电效率不高。尽管相较于充电桩，无线充电效率已经有了明显提升，但是对于电动车来说，无线充电技术的峰值效率为90％左右，而传统充电的效率在95％左右；

其二，传递功率不够大。以目前的技术大多数传递功率一般在10kw以下，在电动车辆上无线充电一般为慢充，传递功率的降低意味着充电时间的延长，这在万事求快的这个年代显然会削弱竞争力。

综上所述，针对电动车无线充电技术进行研究，解决现有技术中的缺点就成为了整个行业亟待解决的技术问题。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种电动车的无线充电装置及其无线充电方法。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种电动车的无线充电装置，所述电动车的无线充电装置包括：

发射端，包括第一电流变换单元、第一可调阻抗变换单元、发射线圈单元、第一控制单元、第一测距定位检测单元、第一无线通信单元，所述第一电流变换单元输入端连接工频电源，输出端耦合至所述第一可调阻抗变换单元，所述第一可调阻抗变换单元耦合至所述发射线圈单元，所述第一控制单元耦合至所述第一可调阻抗变换单元，所述第一测距定位检测单元耦合至所述第一控制单元，以传输测距定位信息至所述第一控制单元，所述第一控制单元与所述第一无线通信单元双向耦合，以传输通信信息至所述第一控制单元；

接收端，包括第二控制单元、第二无线通信单元、第二测距定位检测单元、接收线圈单元、第二可调阻抗变换单元、第二电流变换单元；所述第二可调阻抗变换单元耦合至所述第二电流变换单元，所述第二控制单元耦合至所述第二可调阻抗变换单元与所述第二电流变换单元，所述接受线圈单元耦合至所述第二可调阻抗变换单元，所示第二测距定位检测单元耦合至所述第二控制单元，以传输测距定位信息至所述第一控制单元，所述第二控制单元与所述第二无线通信单元双向耦合，以传输通信信息至所述第一控制单元，所述第二电流变换单元耦合至车载电池系统，所述车载电池系统耦合至所述第二控制单元；