[发明专利]用于具有部分停用的发动机的方法和系统

说明书

本公开涉及用于具有部分停用的发动机的方法和系统。提供用于被配置为停用至少一些汽缸的发动机的方法和系统。在一个示例中，发动机系统可以包含具有第一压缩比的第一汽缸组和具有大于第一压缩比的第二压缩比的第二汽缸组。

相关申请的交叉引用

本申请要求2018年1月10日提交的德国专利申请号102018200298.3的优先权。为了所有目的，上面提及的申请的整个内容以引用方式被完全并入本文。

技术领域

本发明总体涉及一种发动机，该发动机具有部分停用和具有不同压缩比的汽缸组以便增加不同发动机负荷下的燃料效率。

背景技术

内燃发动机可以通过涡轮增压器或机械增压器来升压以增加发动机性能，诸如发动机功率输出。此外，一些内燃发动机可以包括可停用汽缸以使得在由所有或一些汽缸提供的功率不被期望时(诸如在较低的发动机负荷期间)一部分发动机汽缸能够被停用。汽缸的停用可以包括阻止到汽缸的气流、到汽缸的燃料喷射、和/或汽缸中的火花(如果发动机是火花点火式发动机)中的一个或更多个。

将涡轮增压器和汽缸停用并入内燃发动机可能存在一些挑战。例如，在汽缸停用期间，排气产生可能不足以允许涡轮增压器向活动汽缸有效地输送升压。一些之前的示例包括将机械增压器布置在进气装置中以当排气流太低时补充压缩气流。然而，机械增压器增加制造成本并且增加封装约束。

发明内容

在一个示例中，上面描述的问题可以通过一种发动机系统来解决，所述发动机系统包含至少两个汽缸，所述至少两个汽缸被分成第一汽缸组和第二汽缸组，其中第一汽缸组包含第一压缩比，并且第二汽缸组包含大于第一压缩比的第二压缩比，以及第一汽缸组的第一燃料喷射器和第二汽缸组的第二燃料喷射器，所述第一燃料喷射器被设置为进气道喷射，所述第二燃料喷射器被设置为直接喷射。以该方式，汽缸组可以在不同的发动机负荷期间选择性地被运转，不同的汽缸压缩比增加了燃料经济性。

作为一个示例，汽缸组的相邻汽缸可以经由流动转移管道被流体地耦接。在更高的发动机负荷期间管道可以将排气从第一汽缸组引导至第二汽缸组。通过这样做，第二汽缸组中的爆震可以被减轻。

应当理解，提供以上概述以便以简化的形式介绍一些概念的选择，这些概念在具体实施方式中被进一步描述。这不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，要求保护的主题的范围由随附的权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示意性地示出了应用点火的内燃发动机的第一实施例的汽缸。

图2图示被包括在混合动力车辆中的发动机的示意图。

图3示出用于使图1和图2的发动机运转的方法。

图4示出随着发动机参数改变而图示各种发动机工况的发动机运转顺序。

具体实施方式

以下描述涉及用于具有部分停用的发动机的系统和方法。图1示意性地示出了应用点火的内燃发动机的第一实施例的汽缸。图2图示了被包括在混合动力车辆中的发动机的示意图。图3示出了用于使图1和图2的发动机运转的方法。图4示出了随着发动机参数改变而图示各种发动机工况的发动机运转顺序。