[发明专利]电动助力转向装置

说明书

电动助力转向装置具有：电动马达(21)；齿条轴(3)，其在轴向上移动；转换单元(30)，其将电动马达(21)的旋转驱动力转换为齿条轴(3)的移动；第1壳体(110)，其覆盖齿条轴(3)的外周面的一部分，具有固定于车辆的第1腿部(111)；第2壳体(120)，其覆盖齿条轴(3)的外周面的一部分，具有覆盖转换单元(30)的第4连结部(128)，并且具有固定于车辆的第2腿部(121)；以及中间壳体(130)，其配置于第1壳体(110)与第2壳体(120)之间，覆盖齿条轴(3)的外周面的一部分，具有对电动马达(21)进行支承的马达支承部(132)。

技术领域

本发明涉及电动助力转向装置。

背景技术

以往，提出有使用了带传动机构的电动助力转向装置，该带传动机构使用带而将电动马达的驱动力转换为齿条轴的移动。

例如，专利文献1所记载的电动助力转向装置具有带传动机构，该带传动机构由以下部件构成：马达，其提供操舵辅助力；齿条轴，其使行驶车轮转向；输入带轮，其与上述马达的旋转轴同轴地一体构成，并被悬臂支承；输出带轮，其与转换为上述齿条轴的轴向移动的驱动转换装置结合；以及驱动带，其卷挂在上述输入带轮与输出带轮之间。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-27489号公报

发明内容

发明要解决的课题

需要对齿条轴进行支承使得其能够在轴向上移动，并且在支承电动马达的壳体设置多个被固定部，该被固定部固定于安装电动助力转向装置的车辆的车辆主体。该多个被固定部的向车辆安装的安装座面的平行度(角度相位的偏差)优选较小。

另一方面，为了组装带或者能够调整带的张力，考虑了使带和挂带的带轮等在组装于支承它们的壳体的状态下露出到外部，并且在组装了带之后用其他的壳体来覆盖带等。在使用两个壳体来收纳带和带轮等的情况下，确保两个壳体的连结部的密封性很重要。

本发明的目的在于，提供如下的电动助力转向装置：能够减小多个被固定部的安装座面的平行度，并且能够确保收纳带等的两个壳体的连结部的密封性。

用于解决课题的手段

基于该目的，本发明提供电动助力转向装置，其具有：电动马达；齿条轴，其在轴向上移动；转换单元，其将所述电动马达的旋转驱动力转换为所述齿条轴的移动；第1壳体，其覆盖所述齿条轴的外周面的一部分，具有固定于车辆的第1被固定部；第2壳体，其覆盖所述齿条轴的外周面的一部分，具有作为对所述电动马达进行支承的支承部和覆盖所述转换单元的覆盖部中的任意一方的部位，并且具有固定于所述车辆的第2被固定部；以及第3壳体，其配置于所述第1壳体与所述第2壳体之间，覆盖所述齿条轴的外周面的一部分，具有作为所述支承部和所述覆盖部中的任意另一方的部位。

发明效果

根据本发明，能够减小多个被固定部的安装座面的平行度，并且能够确保收纳带等的两个壳体的连结部的密封性。

附图说明

图1是第1实施方式的电动助力转向装置的概略结构图。

图2是图1的II-II部的剖视图，是传递机构部的剖视图。

图3是图1的III-III部的剖视图，是辅助部的剖视图。

图4是图3的IV-IV部的剖视图，是沿轴向观察辅助部的图。

图5是示出组装第1壳体、中间壳体以及第2壳体之前的状态的立体图。

图6是第2实施方式的转向装置的剖视图。

图7是示出第3实施方式的转向装置的概略结构的图。

具体实施方式