[发明专利]同步电机驱动控制装置以及搭载了由该同步电机驱动控制装置进行驱动控制的同步电机的车辆

说明书

本发明得到一种同步电机驱动控制装置，即使在同步电机处于较高转速的情况下也量能检测旋转角度校正量，能在较宽范围内进行旋转角度校正量的检测。逆变器控制装置(19)中包括运算同步电机(12)的旋转角度的校正量的旋转角度校正量运算部(19h)，所述旋转角度的校正量基于在同步电机(12)旋转的状态下实施三相短路、并由电流传感器(20)检测的电流来运算。

技术领域

本申请涉及对搭载于车辆的同步电机进行驱动控制的同步电机驱动控制装置、以及搭载了由该同步电机驱动控制装置进行驱动控制的同步电机的车辆。

背景技术

近年来，从环境意识的提高以及未来石油资源枯竭的角度出发，要求汽车等车辆的燃料消耗率的降低。另外，以锂离子电池为代表的充电电池(battery)取得了飞跃性进步，像电动车或混合动力汽车那样使行驶用的动力电动化的尝试也变得盛行。

在电动车或混合动力汽车中，出于驱动车辆的目的、或出于实施发电的目的而使用同步电机。同步电机中，由于需要与转子的旋转角度同步地实施电流的通电因而设置旋转角度传感器，旋转角度传感器使用旋转变压器等的情况较多。

为了使同步电机高效地动作，需要利用旋转角度传感器高精度地检测磁极位置，然而，由于制造同步电机时的偏差等，相对于实际的磁极位置，旋转角度传感器所检测的磁极位置有时会偏离。

对此，专利文献1中，在同步电机通过发动机而旋转的状态下，将d轴电流和q轴电流设定为零，根据此时的指令电压信息运算旋转角度校正量，在通常使用时根据该旋转角度校正量对旋转角度进行校正并使用。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2004-129359号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在专利文献1所公开的控制装置中，如该文献的段落0031中所记载的那样，在同步电机处于高速旋转的区域，感应电压变高，因此，需要将d轴电流设定为负的值来进行通电。因此，在高速旋转的情况下不处于d轴电流和q轴电流为零的状态，存在无法实施旋转角度校正量的运算的问题。由此，仅在转速较低的状态下才能实施旋转角度校正量的运算，存在运算旋转角度校正量的定时被限制的问题。

本申请公开用于解决上述问题的技术，其目的在于提供一种同步电机驱动控制装置、以及搭载了利用该同步电机驱动控制装置进行驱动控制的同步电机的车辆，即使在同步电机处于较高转速的情况下也能检测旋转角度校正量，能在较宽范围内进行旋转角度校正量的检测。

解决技术问题所采用的技术方案

本申请所公开的同步电机驱动控制装置是对同步电机进行驱动控制的同步电机驱动控制装置，所述同步电机驱动控制装置包括：电流检测装置，该电流检测装置检测三相电流；功率转换器；以及控制装置，该控制装置具有运算所述同步电机的旋转角度的校正量的旋转角度校正量运算部，并对所述功率转换器进行控制，

所述旋转角度的校正量基于在所述同步电机旋转的状态下实施三相短路、并由所述电流检测装置检测的电流来运算。

发明效果

根据本申请所公开的同步电机驱动控制装置，即使在同步电机处于较高转速的情况下也能检测旋转角度校正量，能在较宽范围内进行旋转角度校正量的检测。

本申请的上述以外的目的、特征、观点及效果通过参照附图的以下详细说明将进一步变得明确。

附图说明

图1是示出搭载了由实施方式1所涉及的同步电机驱动控制装置进行驱动控制的同步电机的车辆的图。

图2是示出实施方式1所涉及的同步电机驱动控制装置的详情的图。