[发明专利]用于控制包括分流器区段的有级变速器中的润滑的装置

说明书

本发明涉及一种用于控制有级变速器中的润滑的润滑装置，所述有级变速器包括具有输入轴(I)的分流器区段(10、20)以及具有输出轴(O)和副轴(C)的主齿轮区段(30、40、50、60)；其中，所述分流器区段(10、20)包括：第一分流器齿轮组(10)，所述第一分流器齿轮组能够由第一换档机构(23)连接到所述输入轴(I)；以及第二分流器齿轮组(20)，所述第二分流器齿轮组能够由所述第一换档机构(23)连接到所述输入轴(I)，并且能够由第二换档机构(33)连接到所述输出轴(O)。用于所述第二分流器齿轮组(20)的润滑布置结构被布置成由所述第一换档机构(23)和第二换档机构(33)的当前位置控制；其中，当所述第一换档机构(23)和第二换档机构(33)同时连接到所述第二分流器齿轮组(20)或与所述第二分流器齿轮组断开连接时，所述润滑布置结构被控制成至少减少润滑。

技术领域

本发明涉及一种用于控制包括分流器区段(splittersection)的有级变速器中的润滑的装置。

本发明能够应用于重型车辆，例如卡车、铰接式卡车、公共汽车和建筑设备，这些车辆可以是有人驾驶或无人驾驶的。虽然将针对重型车辆来描述本发明，但本发明不限于这种特定车辆，而是还可用于其它车辆，例如包括具有分流器区段的有级变速器的公共汽车、铰接式运输车、轮式装载机和其它工程机械。

背景技术

重型车辆中的齿轮变速器通常包括由控制系统控制的、具有有级传动装置的可手动控制的齿轮箱，也称为手自一体变速器或自动机械接合式变速器(AMT)。通常，AMT齿轮箱比双离合器齿轮箱更轻，且制造起来更便宜。与传统的自动变速器相比，它们还具有更高的效率。AMT齿轮箱特别适合于重型运货车辆(其主要用于长途运输)。这种类型的AMT齿轮箱通常是副轴内联变速器(countershaftinline transmission)，并且包括由公共的控制系统管理的三个部分：分流器区段、主齿轮箱以及档位齿轮(rangegear)。

副轴内联变速器包括输入轴和输出轴，该输入轴连接到推进动力源(例如内燃发动机)，该输出轴经由传动线路连接到至少一对驱动车轮。输入轴与输出轴被同轴地布置。该变速器还包括至少一个副轴，所述至少一个副轴与所述输入轴和输出轴平行地布置。通常，动力从输入轴经由主齿轮组被传递到副轴，并经由多个可选的副齿轮组(通常称为主齿轮箱)中的一个副齿轮组传递到所述输出轴。档位齿轮能够被设置在所述输出轴和所述传动线路之间。

一些车辆(例如，重型卡车和公共汽车)通常需要在变速器中相对大数量的齿轮。一种众所周知的实现这一点的方式是其中存在至少两个主齿轮组的分流器设计。这些齿轮组能够将来自输入轴的动力选择性地传递到副轴，并且通常被称为分流器或分流器齿轮组。在一种运行状态下，所述主齿轮组中的一个主齿轮组连接到副轴，以便将动力传递到主齿轮箱。其它主齿轮组将仍然旋转，但不传递动力。这将产生由于将机油供应到不工作的主齿轮组而引起的机油泵送、机油飞溅和风阻所导致的与负载无关的动力损失。

在另一种运行模式下，输入轴以可旋转方式直接连接到输出轴，这种状态被称为“直连档(directgear)”。在长途重型车辆中，该直连档通常也是最高档位，并且是最频繁使用的档位。为了最佳的燃料经济性，在这种车辆中，最高档位通常是直连档。在直连档中，主齿轮箱中的齿轮组都不工作。这降低了变速器中的与负载有关的动力损失，由此提高了效率并改善了燃料消耗。然而，尽管在直连档中不传递任何推进动力，但主齿轮箱中的齿轮仍在旋转。这将产生由于将机油供应到齿轮而引起的机油泵送、机油飞溅和风阻所导致的与负载无关的动力损失。因此，当车辆以直连档运行时，存在始终润滑和冷却齿轮组的齿轮齿的能量浪费。

在这种类型的变速器中，有必要为齿轮齿提供润滑和冷却。对齿轮齿的润滑和冷却能够被实施为浸润润滑，其中，齿轮组的最下方齿轮部分地低于机油液位。替代地，能够为所述齿轮中的一个齿轮提供喷射润滑，从而将油流经由至少一个喷嘴引导到齿轮齿上。然而，仅正在运行并且传递动力的齿轮组需要如此。当齿轮组不工作时，对润滑和冷却的需求可以忽略不计，或者至少相对较少。