[发明专利]具有连接到共有天线的至少两个收发单元的系统

说明书

本发明涉及具有至少两个收发单元（1、2）的系统，其收发分别具有第一频率和第二频率的信号，单元（1、2）中的每一个单元分别通过第一分支（10）和第二分支（20）而各自连接到共有天线（4）。第一分支（10）或天线（4）包括第一被动电子部件（51a），其禁止第二频率的信号向第一单元（1）的传递并允许第一频率的信号向天线（4）的传递。第二分支（20）或天线（4）包括第二被动电子部件（62a），其禁止第一频率的信号向第二单元（2）的传递并允许第二频率的信号向天线（4）的传递。

技术领域

本发明涉及具有连接到共有天线的至少两个收发单元的系统。第一单元收发第一频率的信号，并且至少一个第二单元收发第二频率的信号。这些单元中的每一个单元分别通过用于信号传递的第一分支（branche）和第二分支而各自连接到该共有天线。

本发明特别适用于具有至少两个频率的收发装置。这样的收发装置可以构成对机动车辆进行“免提式（main libre）”进入的徽章（badge）的一部分、或者构成装配于机动车辆车轮上的车轮单元中的轮胎压力传感器。

背景技术

集成到进入徽章中的这样的收发装置通过射频波与装载于机动车辆中的电子单元进行通信，以解锁车辆的车门或后备箱、或者履行其他功能，比如在用户无需手动地操作车辆的车门的情况下起动车辆。

这样的收发装置可以集成在机动车辆的车轮的包括轮胎压力传感器的车轮单元中，其被固定在车辆车轮的轮辋上或固定在车辆轮胎的胎面中。压力传感器通过射频波与装载于车辆中的中央电子单元进行通信，以便将由轮胎中的传感器实现的压力测量、在必要时与其他参数（如温度）的测量相结合地发送给中央电子单元，从而告知用户轮胎可能充气不足。这样的收发装置发射射频信号和/或接收射频信号作为返回。

已知使用连接的至少两个收发单元的系统。现有技术提出了两种解决方案。第一种解决方案是使用公用天线，其具有适于每个频率的复杂的几何构造；并且第二种解决方案是具有针对每个频率分别优化了的两个天线。

当单个天线用于两个收发频率时，需要在天线效率方面找到一个折衷，主要是为了最小化每个频率的回波损耗（perte de retour）。这导致天线针对每个频率的效率都不是最佳的。

在将天线连接到收发单元的每个分支中还使用主动开关（interrupteur actif）。这要求每个开关的控制单元，增加了系统成本。另一方面，这些开关可能是故障的根源。

当使用两个天线时，每个频率的收发更好，但是这意味着成本增加并且系统体积增大，对于其在车轮单元或在进入徽章中的使用而言，这是不可接受的，因为在这两种情况下可用空间都非常有限。

本发明所基于的问题是，针对具有用于收发具有两个不同频率的相应信号的至少两个单元的系统，预备单个且唯一一个信号收发天线，其能够最佳地收发信号而无需在每个单元与相关联的天线之间使用主动开关。

发明内容

为此，本发明涉及一种具有连接到共有天线的至少两个收发单元的系统，第一单元收发第一频率的信号，并且至少一个第二单元收发第二频率的信号，所述至少两个单元中的每一个单元分别通过用于射频信号传递的第一分支和第二分支而各自连接到该共有天线，该系统的特征在于，第一分支或该天线包括第一被动电子部件，第一被动电子部件禁止第二频率的信号向第一单元的传递，而第一被动电子部件允许第一频率的信号向天线的传递，并且在于，第二分支或该天线包括第二被动电子部件，第二被动电子部件禁止第一频率的信号向第二单元的传递，而第二被动电子部件允许第二频率的信号向天线的传递。