[发明专利]用于监测热力发动机的启动时间的方法

说明书

一种用于在从当前电动传动系状态到目标混合动力传动系状态的转换期间监测混合动力车辆的动力传动系的热力发动机(GMP)的启动时间的方法，在该当前电动传动系状态下，电动机器单独为该车辆提供牵引力，在该目标混合动力传动系状态下，由至少一个热力发动机和一个电动机器同时确保该车辆的牵引力，该方法的特征在于：‑确定要由该GMP实现的力(FORC_PWT_REQ)，‑确定该电动机器为了实现该GMP在当前传动比上的全部力(FORC_PWT_REQ)而不能产生的力增益(FORC_TRAC_DIF)，‑将该力偏差(FORC_TRAC_DIF)与参考力增益(FORC_DIF_ALLOW)进行比较。

技术领域

本发明涉及对混合动力车辆中的内燃发动机的启动的控制。

更具体地，本发明的主题是一种用于在从当前电动传动系状态到目标混合动力传动系状态的转换期间控制混合动力车辆的动力传动系的内燃发动机的启动时间的方法，在该当前电动传动系状态下，电动机器单独为该车辆提供驱动，在该目标混合动力传动系状态下，由至少一个内燃发动机和一个电动机器同时提供对该车辆的驱动。

背景技术

在配备有至少一个电动机器和一个内燃发动机的大多数混合动力车辆中，存在一种全电动驱动模式，在这种模式下：内燃发动机被关闭，并且取决于车辆的动力传动系的架构，仅一个或多个电动机器以一个或多个可能的倍减传动比产生车辆的驱动所需的扭矩。

因为混合动力车辆的原理是结合内燃发动机的功率和电动机器的功率，因此混合动力模式通常是一种在扭矩水平方面比全电动模式具有更大容量的模式。

在混合动力车辆中，从电动模式到混合动力模式的转换是反复发生的事件，并且可能在驾驶员强烈要求加速(涉及在内燃发动机被关闭的情况下启动该内燃发动机)的情况下发生。这涉及请求既高又必须迅速实现的扭矩，以便满足驾驶员对加速的需求。

从电动模式到混合动力模式的转换也可能在不要求性能的情况下发生，这意味着电功率足以为车辆提供驱动，并且内燃发动机仅出于辅助原因(例如为了维持瞬时功率储备)而被启动。在这种情况下，因为不需要启动内燃发动机来满足驾驶员对加速的需求，所以不需要内燃发动机的所需扭矩很大或迅速实现。

公开文件US 8 204 659教导了一种用于控制发动机的启动的方法，该方法涉及根据对加速的需求来选择要接合的变速箱传动比。此方法确定了是否需要启动内燃发动机，但是没有确定应该启动的速度。

公开文件US 7 578 364教导了如何根据踏板的位置来调节内燃发动机的点火参数：因此，所描述的方法确定启动的类型需要是快速还是慢速。

就污染物排放水平而言，启动阶段至关重要。在认识到对扭矩的显著且快速的需求比对扭矩的低且缓慢的需求排放更多的污染物的情况下，期望在启动期间根据促使该启动的需要来优化内燃发动机的所需扭矩。

发明内容

本发明特别地寻求确定是否强制启动混合动力PWT的内燃发动机，以便满足驾驶员对加速的请求(性能要求)或出于其他原因。

为此，本发明设想：

-确定该PWT要实现的力，

-确定该电动机器为了实现该PWT在当前传动比中的全部力而不能产生的力差，以及

-将该力差与参考力差进行比较。

此策略依赖于布尔值的构造，该布尔值允许扭矩管理策略发现启动类型的原因，从而优化在内燃发动机启动期间排放的污染物水平。

例如，该策略可以用于配备有具有至少一个电动机和一个内燃发动机的自动变速箱的所有混合动力车辆，使得可以建立至少一个电动驱动传动系状态和至少一个混合动力/内燃发动机驱动传动系状态。

附图说明