[发明专利]车载电源装置

说明书

车载电源装置具备蓄电部、充电部、放电部以及根据启动信号控制所述充电部和所述放电部的动作的控制部。当所述控制部接收到所述启动信号时，通过所述充电部的充电动作，所述蓄电部的端子电压成为第一电压，当所述控制部结束接收所述启动信号时，所述放电部开始放电动作，所述蓄电部的所述端子电压降低到比所述第一电压低的第二电压，在从所述蓄电部的所述端子电压低于所述第二电压起到所述控制部再次接收到所述启动信号为止的期间中，或者在从所述蓄电部的所述端子电压低于所述第二电压起经过规定时间后、到所述控制部再次接收到所述启动信号为止的期间中，所述充电部将比所述第二电压低的第三电压施加到所述蓄电部。

技术领域

本公开涉及一种在各种车辆中使用的车载电源装置。

背景技术

以下，使用附图来说明以往的车载电源1的结构。图4是表示以往的车载电源1的结构的电路框图。在车载电源1中设置有从车辆用蓄电池2供给电力的充电部3、被充电部3充电的蓄电部4、将充入到蓄电部4的电力输出的放电部5以及控制充电部3和放电部5的动作的控制部6。

在车载电源1中，当控制部6接收着动作信号S1时，充电部3对蓄电部4进行充电。另外，当控制部6结束接收动作信号S1时，充电部3停止对蓄电部4的充电。之后，在直到控制部6再次接收到动作信号S1为止的期间中，蓄电部4以规定的电压值(残留电压值)保持电荷，车载电源1为休止状态。当控制部6再次接收到动作信号S1时，充电部3再次对蓄电部4进行充电，蓄电部4被充电到规定电压值为止。

此外，作为与本申请的公开相关的现有技术文献信息，例如已知专利文献1。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2013/125170号

发明内容

本公开的一个方式的车载电源装置具备：蓄电部；充电部，其连接于所述蓄电部的输入路径；放电部，其连接于所述蓄电部的输出路径；以及控制部，其根据启动信号，控制所述充电部和所述放电部的动作，其中，当所述控制部接收到所述启动信号时，通过所述充电部的充电动作，所述蓄电部的端子电压成为第一电压，当所述控制部结束接收所述启动信号时，所述放电部开始放电动作，所述蓄电部的所述端子电压降低到比所述第一电压低的第二电压，在从所述蓄电部的所述端子电压低于所述第二电压起到所述控制部再次接收到所述启动信号为止的期间中，或者在从所述蓄电部的所述端子电压低于所述第二电压起经过规定时间后、到所述控制部再次接收到所述启动信号为止的期间中，所述充电部将比所述第二电压低的第三电压施加到所述蓄电部。

本公开的车载电源装置能够容易地控制蓄电部的端子电压。

附图说明

图1是表示本公开的实施方式的车载电源装置的结构的电路框图。

图2是表示具有本公开的实施方式的车载电源装置的车辆的结构的电路框图。

图3是表示本公开的实施方式的蓄电部的端子电压的时序图。

图4是表示以往的车载电源的结构的电路框图。

具体实施方式

在上述的以往的车载电源1中，当控制部6结束接收动作信号S1后车载电源1再次启动时，有时会产生问题。在车载电源1处于休止状态时降低到低电压的蓄电部4被充足地充电之前放电部5需要放电的情况下，有时放电部5无法放出所需要的电力。因此，蓄电部4需要始终维持规定电压值以上的充电状态，以使放电部5任何时候都能够放出所需要的电力。因此，即使车载电源1处于休止状态，也需要对蓄电部4继续充电。也就是说，在从控制部6结束接收动作信号S1起到再次接收到动作信号S1为止的期间中，也需要对蓄电部4继续充电。